DB Tw
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Die folgende Galerie reicht vom Schienenbus bis zum ICE- Pendolino und von Ende der siebziger Jahre bis heute.
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Der ICE 1, wie er seit 1991 erfolgreich im Hochgeschwindigkeitsverkehr eingesetzt wird.
Die Nachfolgeserie ICE 2 zur Realisierung des Flügelzugkonzeptes.
Am erfolgreichsten war er im Einsatz für die Konkurrenz mit dem Kranich.
Der ICE 3, gebaut für die Neubaustrecke Köln - Frankfurt.
ICE war auch die Abkürzung für Intercity- Experimental.
Die ICE Pendolinos in der siebenteiligen Variante.
Die ICE Pendolinos in der fünfteiligen Variante.
Über 28 Jahre wurde dieser klassische S- Bahn Triebwagen beschafft.
Ein DRG Tw im Großraum Stuttgart.
Der vierteilige Quietschie für den Regionalverkehr
Die Berliner S- Bahn auf Abwegen.
Der kleinste Vertreter aus der neuen Familie der Elektrotriebwagen der DBAG.
Der Vorläufer des ET 420.
Auch das Ruhrgebiet hatte seinen Eierkopf.
Diese vier Einheiten führten nur ein Schattendasein im Großraum Nürnberg.
Der Coradia Continental für DB Regio.
Gebaut für den Einsatz im Nahverkehr auf gebirgigen Strecken.
Von den Eierköpfen, gab es auch Varianten für den Fahrdraht.
Bis zur Einführung des ET 420 die Stütze des Nahverkehrs in Stuttgart.
Die Ausdehnung des Hamburger S- Bahnnetzes in den fünfziger Jahren erforderte die Beschaffung weiterer Triebzüge.
Die Hamburger Gleichstrom S- Bahn hatte immer schon ihre besonderen Fahrzeuge.
Mit der Erweiterung der Hamburger Gleichstrom S- Bahn in den siebziger und achtziger Jahren entstand auch Bedarf an neuen Triebfahrzeugen.
Eine neue Generation von Triebwagen für die Hamburger S-Bahn.
Der "Gläserne Zug".
Der ETA 150, ein umweltfreundliches Verkehrsmittel.
Die Limburger Zigarren sind schon lange Vergangenheit. Glücklicherweise blieb eines dieser wegweisenden Fahrzeuge der Nachwelt erhalten.
Der TEE schlechthin.
Der ICE Pendolino war nur 2 Jahre im Einsatz.
Die Pendolinos von Fiat.
Die zweite Generation von Pendolinos harren weiter des Erfolges.
...und die dritte Generation von Pendolinos.
Die Verbrennungstriebwagen VT 08/12, die klassischen Eierköpfe.
Dieser formschöne und komfortable Verbrennungstriebwagen hat bisher noch nicht die angemessene Beachtung gefunden.
Die Ablösung der Vorkriegs- Verbrennungs - Tw, nun auch schon wieder ziemlich alt.
Der Nachfolger des Schienenbus in der einteiligen Version, die nie über die Vorserie hinaus kam.
Die Vorserie...
Viel zu lange mußte man auf die Serienfertigung dieses Triebwagens warten.
Der "Urpendolino", der ziemlich schnell "abgeschaltet" wurde.
Ist der Regio- Shuttle der legitime Nachfolger des Schienenbusses?
Auch die DR hatte ihren Schienenbus.
Der "Tunneligel", einer der letzten Vertreter der DRG Baureihe VT 137.
Der Uerdinger- Schienenbus in der einmotorigen Variante.
Der Uerdinger- Schienenbus mit ausgebautem Zahnradantrieb.
Wer kennt ihn nicht, den Uerdinger- Schienenbus. Er war der Retter der Nebenbahnen und mit seiner Ausmusterung wurde auch so manche Strecke stillgelegt.
