Hallo,
auch im Jahre 2023 mache ich mit meinem Rückblick "Vor vierzig Jahren" weiter.
Die Aktivitäten im Januar 1983 beschränkten sich jahreszeitlich bedingt auf zwei Fototouren. Außerdem stand das Examen an und im Handball war Spielzeit.
Beginnen wir mit der ANB, die damals noch zwischen Garstedt und Ulzburg Süd fuhr. Ich habe ein paar aktuelle Fotos eingestreut.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1360108 ANB VT 2.14+2.13 Garstedt 20.1.1983.jpg)
Bild 1: Hier erübrigt sich eine aktuelle Vergleichsaufnahme, da man die Eisenbahn nicht mehr sehen würde. Heute verläuft die U1 unterirdisch und kommt erst weit hinter der Schranke aus der Erde. Ich stehe am Herold Center auf der Fußgängerbrücke zum Parkhaus, Blickrichtung Norden. Rechts, nicht mehr im Bild das Coppernicus Gymnasium. 1983 war die Zeit, wo die neue "einheitliche" NE Bemalung eingeführt wurde. AKN VT2.14 und 2.13. Das Prellbock rechts gehört zu dem Schutzgleis.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1360135 ANB VT 2.20+2.15 Norderstedt Mitte 20.1.83.jpg)
Bild 2: Jetzt befinden wir uns im zukünftigen Zentrum Norderstedt Mitte. Im Hintergrund erste Neubauten. Der Bahnübergang müsste die Heidbergstrasse sichern. VT 2.20 und 2.15
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1360136 ANB VT 2.20+2,15 Norderstedt Mitte 20.1.83.jpg)
Bild 3: Ein Blick in die andere Richtung zeigt ebenfalls schon Bauaktivitäten. Die Sporthalle rechts im Bild kann ich auf Google Maps nicht mehr finden. Auch auf dieser Höhe fährt heute U1.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/90005225 AKN VT60 Norderstedt Mitte 9.11.2022 AKN69556.jpg)
Bild 4: Etwas weiter nördlich beginnt/endet heute die "ANB" A2. Auf der aktuellen Aufnahme sieht man Bauarbeiten hinsichtlich der Verlängerung der Bahnsteige, um in Zukunft Lint 41 einsetzen zu können. Das Gleis rechts gehört zur U Bahn.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1360107 ANB VT 2.14+2.13 Quickborner Str. 20.1.83.jpg)
Bild 5: VT 2.14 und 2.13 fahren in den Haltepunkt Quickborner Straße ein. Das vordere Gleis müsste das Stammgleis Friedrichsgabe sein. Heute ist die Strecke in diesem Bereich zweigleisig.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1360106 ANB VT 2.12+2.13 Haslohfurth 20.1.1983.jpg)
Bild 6: Haslohfurt am 20.1.1983
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/90004660 AKN VT60 Haslohfurt 25.4.2022 AKN69572.jpg)
Bild 7: ..und heute. Die Weiche zum Umspannwerk gibt es immer noch. Das rechte Gleis war damals allerdings dem Güterverkehr vorbehalten.
Es folgt ein Foto von der EBO:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/620108 EBO VT309 Sparrieshoop.jpg)
Bild 8: VT 309 am Bahnhof Sparrieshoop. Damals gab es nur Personenverkehr zwischen Elmshorn und Barmstedt. Zum Einsatz kamen Uerdinger Schienenbusse.
Es folgen Bilder von der Strecke (Altona-) Elmshorn- Neumünster(- Kiel/Flensburg):
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/960121 DB 218113 Wrist 24.1.83.jpg)
Bild 9: Ich stehe bei Kilometer 52, im Hintergrund Wrist. Fotografiert wurde 218 113 mit einem (leeren) Kohlezug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/960231 DB 218184 Wrist 24.1.83.jpg)
Bild 10: 218 184 zieht D334. Der vorletzte Wagen könnte ein Däne sein. Im Hintergrund kann man schon den Bahnhof Wrist erkennen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1200230 DB 798778 Wrist 24.1.83.jpg)
Bild 11: Nachschuss auf N5550.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar%201983/960225%20DB%20218181%20Wrist%2024.1.83.jpg)
Bild 12: Zu der 218 181 gibt es auch eine Zugnummer: D927, bei Kilometer 54,2
Weiter geht es an die Strecke Heide- Neumünster
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1200236 DB 798791 Innien 24.1.83.jpg)
Bild 13: Ein fünfteiliger Schienenbus in Aukrug. Achtet auf den Prellbock und das markante Haus links im Bild.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/8005009 Nordbahn 648 Aukrug NBE81863.jpg)
Bild 14: So sieht es heute in Aukrug aus: Der Prellbock hat sich hinter dem Gebüsch versteckt, das Haus ist auf die rechte Seite gewandert und wurde aufgestockt?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1500143 DB 798 Hohenwestedt 24.1.83.jpg)
Bild 15: Ein sechsteiliger Schienenbus irgendwo bei Hohenwestedt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1200237 DB 798791+813 Hohenwestedt 24.1.83.jpg)
Bild 16: Zugkreuzung im Bahnhof Hohenwestedt
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/7004119 Spitzke V100-SP-006 Hohenwestedt 6.4.2012.jpg)
Bild 17: Nur diese Vergleichsfoto habe ich in meiner Sammlung gefunden. Bahnhofsgebäude und Güterschuppen stehen noch- ohne eisenbahntechnische Funktion?!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1200245 DB 24.1.83 798813 Hohenwestedt 24.1.83.jpg)
Bild 18: Ausfahrt von 798 813 aus Hohenwestedt Richtung Heide.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1200235 DB 798791 Hohenwestedt 24.1.83.jpg)
Bild 19: Westliches Einfahrtsignal von Hohenwestedt mit 798 791.
Zum Schluss zwei Bild aus Bad Bramstedt von der AKN:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1140132 AKN VT2.16 Bad Bramstedt 24.1.83.jpg)
Bild 20: So sah es damals am Bahnhof von Bad Bramstedt aus: AKN VT 2.16 nach Neumünster.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Januar 1983/1140202 AKN VT2 Bad Bramstedt 24.1.83.jpg)
Bild 21: Ein unbekannter MAN quert den Bahnübergang Bimöhler Straße. Das helle Haus links im Bild steht heute auch noch und beherbergt den Nachtclub "Weißes Haus". Wir sind halt in einem Kurort! Autofans fällt dagegen eher der rote Citroen GS auf!
Gruß
Axel
Hallo,
Anfang Februar 1983 gab es zwei kleine Fototouren.
Zuerst ging es an die Verbindungsbahn unterhalb der Rentzelbrücke auf Höhe des Abstellgleises für Sonderzüge.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/960122 DB 218113 Dammtor 1.2.83.jpg)
Bild 1: Zuerst 218 113 mit ein paar Express- oder Postwagen aus Richtung Dammtor. Im Vordergrund das oben schon erwähnte Abstellgleis samt Bahnsteig.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/1020125 DB 220058 Dammtor 1.2.83.jpg)
Bild 2: Das ist die schon aus meinem Beitrag vom November 2022 bekannte Rangierfahrt, jetzt mit 220 058.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/1730129 DB 141072 Hamburg Dammtor 1.2.83.jpg)
Bild 3: Die Überreste des IC 133 Merkur werden von 141 072 nach Altona gezogen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/1360105 ANB VT 2.14+2.17 Friedrichsgabe 2.2.83.jpg)
Bild 4: Am nächsten Tag ging es nur kurz aus der Haustür an die ANB. An einem Bahnübergang in Friedrichsgabe VT 2.14 und 17.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/1140105 AKN V2.014 Ulzburg Sued 2.2.83.jpg)
Bild 5: Im Übergabebahnhof Tanneneck habe ich AKN V2.014 fotografiert. Vermutlich bediente die Lok davor die Norderstedter Industriebahn.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/1140104 AKN V2.014 Harkshoern 2.2.83.jpg)
Bild 6: Bei dieser Aufnahme stehe ich auf der Brücke Ulzburger Straße. V2.014 fährt in das Gewerbegebiet Harkshörn.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/1140103 AKN V2.014 Harkshoern 2.2.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/1140106 AKN V2.014 Harkshoern 2.2.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 1983/1140107 AKN V2.014 Harkshoern 2.2.83.jpg)
Bild 7 bis 9: zeigen die Bedienung im Gewerbegebiet. Im Hintergrund das heutige Zentrallager Penny. Die Schiebewandwagen kommen wohl vom Volkswagen Ersatzteillager, der letzte Anschließer, der auch heute noch regelmäßig bedient wird. Wenn ich Google Maps richtig lese, gibt es aber keine Möglichkeit mehr, die Lok umzusetzen. Leider kann ich euch keine aktuellen Aufnahmen zum Vergleich zeigen, da VAG heute nachts bedient wird. Wer mehr über die NIB wissen möchte, dem empfehle ich die entsprechende Seite vom "gleismann.de"
Gruß
Axel
Hallo,
im März 1983 habe ich mich trotz schlechtem Wetter mehrmals an die Lombardsbrücke gestellt und auf die Rangierfahrt der 220 gewartet. Ein bischen Beifang gab es auch noch.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230149 DB 220036 Hbg. Lombardsbruecke.jpg)
Bild 1: 220 036 auf dem Weg vom Hauptbahnhof Richtung Altona.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230148 DB 220036 Hbg. Lombardsbruecke.jpg)
Bild 2: Üblicherweise kam die Einheit kurze Zeit später wieder zurück.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1780110 DB 103191 103174 Hamburg Dammtor 8.6.1981.jpg)
Bild 3: 103 191 und 174 fahren Richtung Dammtor.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1330249 DB 103185 Hamburg Lombardsbruecke 1.3.1983.jpg)
Bild 4: Einer dieser klassischen IC 79 gezogen von 103 185.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1570227 DB 110368 Hamburg Dammtor 1.3.1983.jpg)
Bild 5: Aus der Gegenrichtung 110 368 mit einem langen Schnellzug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/940223 DB 613610+620 Hamburg Lombardsbruecke 3.3.83.jpg)
Bild 7: An einem anderen Tag im März 1983 wurden 613 620 und 610 fotografiert. Meines Wissens kamen Eierköpfe nicht planmäßig über die Verbindungsbahn. Wahrscheinlich aufgrund des ungemütlichen Wetters wurde kein weiterer Beifang gemacht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1730131 DB 141077 Hamburg Lombardsbruecke 21.3.83.jpg)
Bild 8: Auch die bereits bekannten Überreste von IC 133 Merkur wurden wieder einmal fotografiert. Zum Einsatz kam 141 077
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230231 DB 220043 Lombardsbruecke 21.3.83.jpg)
Bild 9: Am 21.3.1983 bespannte 220 043 die Rangierfahrt.
Gruß
Axel
Hallo,
da ich nach dem Ende des Studiums ein Vorstellungsgespräch in Stuttgart hatte, verfügte ich im März 1983 wieder mal über ein Tramper Monats Ticket, welches ich für diverse Fototouren genutzt habe.
In Schleswig Holstein lag der Schwerpunkt auf den Objekten, die auf dem Rand standen.
Beginnen wir in Elmshorn:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/620107 EBO VT308 Elmshorn 21.3.83.jpg)
Bild 1: In Elmshorn wurde Uerdinger EBO VT308 fotografiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1910234 DB 212303+295 Elmshorn 22.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1910235 DB 212303+295 Elmshorn 22.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1910248 DB 212303 ELmshorn 22.3.83.jpg)
Bild 2 bis 4: Auf der S5 zwischen Pinneberg und Elmshorn fuhr damals noch die V100 vor Wendezügen. Fotografiert wurden 212 303 und 212 295. Beide sind vom Alltagseinsatz gezeichnet und werden wohl bald in den beige- türkisen Farbtopf fallen
Machen wir mit Heide/ Holstein weiter:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1450141 DB 815765 Heide 22.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1450142 DB 815765+798777 Heide 22.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1200216 DB 815765+798777 Heide 22.3.83.jpg)
Bild 7 bis 9: 815 765 und 798 777, Blickrichtung Norden. Ich denke, dass der Schienenbus nach Neumünster fuhr und der ETA nach Büsum.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1200217 DB 798777 Gruenentaler Hochbruecke 22.3.83.jpg)
Bild 10: Bei der alten Grünentaler Hochbrücke stand Abriss und Neubau bevor. Also auch noch mal ausgestiegen und ein Foto gemacht.
Nächster Fotohalt war Plön:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/960128 DB 218117 Ploen 21.3.83.jpg)
Bild 11: 218 117 mit einem Nahverkehrszug aus Umbauwagen Richtung Lübeck.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1220224 DB 218431 Ploen 21.3.83.jpg)
Bild 12: 218 431 in der Gegenrichtung. Von der V100 am Hausbahnsteig habe ich leider kein Foto gemacht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230202 DB 220037 Ploen.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230203 DB 220037 Ploen 21.3.83.jpg)
Bild 13 und 14: Bei der V200 habe ich mir die Zugnummer notiert: E 2872 mit dem interessanten Zuglauf Kreiensen- Bad Harzburg- Braunschweig- Uelzen- Lüneburg- Lübeck- Kiel- Flensburg. Mit solch einem Zug würde ich heute auch gerne mal fahren!
Weiter geht es mit Aufnahmen aus Kiel Hbf:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1090236 DB 220018 Kiel 21.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1090238 DB 220018 Kiel 21.3.83.jpg)
Bild 15 und 16: Auch hier wurde die V200 noch mal fotografisch dokumentiert, stand deren Ausmusterung doch an.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/250227 2.73 Kiel 21.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/250228 2.46+2.49 Kiel 21.3.83.jpg)
Bild 17 und 18: Ebenfalls das Ende der Kieler Straßenbahn war absehbar. Auf dem Bahnhofsvorplatz wurden Triebwagen 273 und 246/249 fotografiert.
Die Strecke Lübeck- Hamburg wurde auch noch einmal besucht. Zwischen Bad Oldesloe und Bargteheide waren meine präferierten Fotopunkte. Die folgenden Aufnahmen sind in Kupfermühle und Rümpel entstanden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1020131 DB 220060 Ruempel 23.3.83.jpg)
Bild 19: Am Schrankenposten Rümpel wurde 220 060 vor E 3047 fotografiert. Eine der m.W. drei beige- türkisen V200.0. Querstreifen sind für die V200 nicht so vorteilhaft. Der Schrankenposten ist schon lange durch eine Blinklichtanlage ersetzt worden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1090130 DB 220009+030 Kupfermuehle 23.3.83.jpg)
Bild 20: 220 009 und 220 030 vor Dg 52085 am Haltepunkt Kupfermühle.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1220148 DB 218336 Kupfermuehle 23.3.83.jpg)
Bild 21: Bei der 218 336 habe ich mir keine Zugnummer notiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 2023/90005346.jpg)
Bild 22: Aus Kupfermühle kann ich Vergleichsfotos vom März 2023 anbieten. 445 616 als RE 11423 Richtung Hamburg.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 2023/90005347.jpg)
Bild 23: 112 168 vor RB 11323 hält auch in Kupfermühle.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/960241 DB 218196 Kupfermuehle 23.3.83.jpg)
Bild 24: Auf Höhe der Autobahnbrücke A26 müssten die folgenden Aufnahmen entstanden sein. 218 196 mit einem Frachtenzug Richtung Hamburg.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1020130 DB 220060 Kupfermuehle 23.3.83.jpg)
Bild 25: Aus der Gegenrichtung wieder die 220 060, der man zwei G Wagen angehängt hat. Die Lok schiebt den E 3056. Diesen Fotopunkt kann man heute nicht mehr machen, da die Strecke wie so oft völlig zugewachsen ist.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230104 DB 220025 Kupfermuehle 23.3.83.jpg)
Bild 26: Das letzte Bild zeigt 220 025 vor einem Güterzug.
Gruß
Axel
Hallo,
wie schon neulich erwähnt, hatte ich im März 1983 wieder mal ein Tramper Monats Ticket. Dieses wurde zu einem kleinen Abstecher ins Ruhrgebiet genutzt.
Die Ausbeute war übersichtlich:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/970113 DB 430420 Unna 8.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/970114 DB 430420 Unna 8.3.83.jpg)
Bild 1 und 2 zeigt 430 120/420 in Unna.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/990123 DB 110466 Hamm 8.3.83.jpg)
Bild 3: In Hamm wurde 110 466 fotografiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/990104 DB 110431 Duesseldorf 8.3.83.jpg)
Bild 4: Eine weitere 110 in Düsseldorf Hbf.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1570134 DB 110298 Duesseldorf Hbf 8.3.1983.jpg)
Bild 5: Dito 110 298 in beige- türkis.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1480229 DB 403004+005 Duesseldorf 8.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1480230 DB 403004+005 Duesseldorf 8.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1480231 DB 403004+005 Duesseldorf 8.3.83.jpg)
Bild 6 bis 8: Das eigentliche Objekt der Begierde war wohl Lufthansa Airport Express bzw 403 004/005.
Gruß
Axel
Hallo,
am 12.3.1983 gab es eine Sonderfahrt mit der Seidensticker 01 150 zwischen [s]Soltau[/s] Bergen und Celle. Es war die Zeit des DB Dampflokverbots, die Vereine mussten sich beim Einsatz ihrer Dampflokomotiven auf Museums- und NE- Bahnen beschränken.
Folgen wir dem Zug auf seinem Weg von [s]Soltau[/s] Bergen nach Celle.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900223 01150 Wohlde 12.3.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900224 01150 Wohlde 12.3.1983.jpg)
Bild 1 und 2: Beginnen wir in Wohlde, etwas östlich von Bergen. Ein langer Zug, leider nur beige- türkise Schnellzugwagen und Silberlinge.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900217 01150 Dohnsen 12.3.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900216 01150 Dohnsen 12.3.1983.jpg)
Bild 3 und 4: Dohnsen liegt nur wenige Meter weiter Richtung Celle
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900219 01150 Beckedorf 12.3.1983.jpg)
Bild 5: In Beckedorf kommen die Strecken aus Soltau und Munster zusammen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/510109 OHE 60023 Beckedorf 12.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/510110 OHE 60023 Beckedorf 12.3.83.jpg)
Bild 6 und 7: Ein regulärer Zug der OHE, gezogen von [s]60 023 [/s] 1200 53, einer MAK Stangendiesellok [s]a la DB V65[/s].
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900222 01150 Suelze 12.3.1983.jpg)
Bild 8: Die nächste Aufnahme entstand bei Sülze.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900225 01150 Suelze 12.3.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900220 01150 Eversen 12.3.1983.jpg)
Bild 9 und 10: 01 150 auf der Brücke über die Örtze. Auf Bild 9 erkennt man im Hintergrund das Bahnhofsgebäude von Eversen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1500150 DB 998180 Hustedt 12.3.83.jpg)
Bild 11: Wohl für die Fotografen wurde ein Schienenbus eingesetzt; Hustedt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900221 01150 Hustedt 12.3.1983.jpg)
Bild 12: Jetzt kommt 01 150 und eine lange Schlange von Verfolgern mit PKW.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1500201 DB 798 Scheuen 12.3.83.jpg)
Bild 13: Bei Scheuen ein weiteres Bild von dem 798. Der Steuerwagen fehlt. Regulären Personenverkehr gab es auf der Strecke nicht mehr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1900218 01150 Scheuen 12.3.1983.jpg)
Bild 14: Das letzte Bild von der Sonderfahrt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1970122 DB 202003 Celle 12.3.1983.jpg)
Bild 15: In Celle gab es am gleichen Tag eine Fahrzeugausstellung mit "Um An" Lok 202 003. Warum ich von der anderen m.E. interessanteren Seite kein Foto gemacht habe, weiß ich nicht.
Gruß
Axel
Hallo,
am 1. April 1983 begann für mich ein neuer Lebensabschnitt mit einem Arbeitsplatz in Stuttgart. Mein erster und letzter Arbeitgeber!
Den 29. März 1983 habe ich deshalb noch mal genutzt, um ein paar Fotos zwischen Stade und Cuxhaven zu machen. Es war offensichtlich, dass die Zeit der 220 zu Ende ging.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230144 DB 220033 Haddorf.jpg)
Bild 1: Beginnen wir bei Haddorf, etwas westlich von Stade mit 220 033 vor N 4434.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230105 DB 220025 Hammah 29.3.83.jpg)
Bild 2: In Hammah gibt es auch einen Bahnhof. 220 025 schiebt E 3423 Richtung Stade.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1020231 DB 220 Hemmoor 29.3.83.jpg)
Bild 3: Hinter Hemmoor gibt es eine Brücke über die Eisenbahn, von der das Bild einer unbekannten 220 entstanden ist.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1090201 DB 220020 Hemmoor 29.3.83.jpg)
Bild 4: Gleicher Fotopunkt, etwas spitzer: 220 010 vor Ng 63416.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1090210 DB 220013 Hemmoor 29.3.83.jpg)
Bild 5: Und 220 013 vor E 3422.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230123 DB 220030 Hemmoor 29.3.83.jpg)
Bild 6: Der Blick in die Gegenrichtung zeigt 220 030 vor E 3425. Im Hintergrund der mittlerweile aufgelassene Bahnhof von Warstade- Hemmoor.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1090237 DB 220018 Wingst 29.3.83.jpg)
Bild 7: Bei Kilometer 245,2 (Wingst) die 220 018 vor E 3426.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230106 DB 220025 Wingst 29.3.83.jpg)
Bild 8: An gleicher Stelle 220 025 vor N 4444.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1230122 DB 220029 Wingst 29.3.83.jpg)
Bild 9: Aus der Gegenrichtung 220 029 mit einem unbekannten Zug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1090208 DB 220013 Caddeberge 29.3.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Maerz 1983/1090209 DB 220013 Caddeberge 29.3.83.jpg)
Bild 10 und 11: 220 013 hält mit N 4452 in Cadenberge.
Damit endet dieser Beitrag und auch der recht ergiebige März 1983.
Gruß
Axel
Hallo,
im April 1983 änderte sich mein erster Wohnsitz ganz grundsätzlich, trat ich doch in die Dienste eines großen württembergischen Versicherers im Großraum Stuttgart ein, dem ich dann bis zum Ruhestand die "Treue" hielt. Von nun an verschoben sich die eisenbahnfotografischen Schwerpunkte. Viele Fototouren wurden damals zusammen mit Werner B. und Karl- Heinz J. gemacht.
Eine der ersten Aktivitäten war die fotografische Dokumentation der letzten Umbaudreiachser, die auf der Strecke Günzburg- Krumbach- (Mindelheim), heutige KBS 978 fuhren. Wenn ich mich recht erinnere, gab es ansonsten planmäßigen Einsatz von Dreiachsern nur noch im BASF Werksverkehr Ludwigshafen.
Beginnen wir im Bahnhof Günzburg:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/70105 DB 614016 Guenzburg 30.4.83.jpg)
Bild 1: 614 016 kommt aus Ulm und könnte weiter Richtung Donauwörth fahren. Zugnummern habe ich mir damals leider nicht notiert. Ist es der E3163?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390204 DB 194120 Guenzburg 30.4.83 N4105.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390205 DB 194120 Guenzburg 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390206 DB 194120 Guenzburg 30.4.83 N4105.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390207 DB 194120 Guenzburg 30.4.1983 N4105.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390208 DB 194120 Guenzburg 30.4.1983 N4105.jpg)
Bild 2 bis 6: Verschiedene Bilder von 194 120 vor N4105/4116. Auch dieser kam/ging über die Donautalbahn.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1600235 DB 118047 Guenzburg 30.4.83.jpg)
Bild 7: Auch 118 047 kam wohl aus Donauwörth. Eine der wenigen E18, die damals noch über alte Lampen verfügte.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1830140 DB 332223 Guenzburg 30.4.83.jpg)
Bild 8: Mengele hat damals seine Anhänger noch per Bahn versendet. Auch am Samstag kam 332 223 mit einer Übergabe zum Einsatz.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1480101 DB 111075 Guenzburg 30.4.83.jpg)
Bild 9: 111 075 war dagegen wohl auf der Hauptstrecke Ulm- Ausgsburg unterwegs.
Nun aber an die Strecke Günzburg- Krumbach- (Mindelheim). An Samstagen gab es nur noch wenige Zugpaare zwischen Günzburg und Krumbach.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910236 DB 212302 Ichenhausen 30.4.83.jpg)
Bild 10: 212 302 am südlichen Einfahrtsignal von Ichenhausen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910238 DB 212302 Ichenhausen 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910237 DB 212302 Ichenhausen 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910244 DB 212302 Ichenhausen 30.4.83.jpg)
Bild 11 bis 13: Die oben stehenden Aufnahmen entstanden rund um Ichenhausen. 212 302 fuhr mit dem Dreiachser- Pärchen und einem Güterzugbegleitwagen hin und her. Es müssten die Züge N6868/69 gewesen sein. Warum dann die 212 auch noch mal drei 515/815 nach Günzburg geschleppt hat, weiß ich wieder mal nicht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1450121 DB 515590 Ichenhausen 30.4.83.jpg)
Bild 14: 515 590 war auch unterwegs. (N6865?)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910241 DB 212302 Krumbach 30.4.83.jpg)
Bild 14a: Irgendwo bei Krumbach.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April%201983/1910245%20DB%20212302%20Krumbach%2030.4.83.jpg)
Bild 15: Einfahrt Krumbach.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910239 DB 212302 Krumbach 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910240 DB 212302 Krumbach 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910242 DB 212302 Krumbach 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910243 DB 212302 Krumbach 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1910246 DB 212302 Krumbach 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1450120 DB 515590 Krumbach 30.4.83.jpg)
Bild 16 bis 21: Diverse Aufnahmen im Bf Krumbach.
Heute fahren auf der Strecke ausschließlich 650er. Güterverkehr gibt es natürlich nicht mehr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 2021/8006620 DB 650323 Neuburg 25.8.2021 RB57712.jpg)
Gruß
Axel
Hallo,
nachdem wir mit Günzburg- Krumbach fertig waren, ging es wohl noch mal an die Geislinger Steige. Damals hatten schon die 194er den Schiebedienst übernommen.
Beginnen wir mit dem bekannten Fotopunkt, wo früher mal die Bahnwärterhäuschen standen (Kilometer 63,X):
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/80139 DB 194039 Geislingen 30.4.83.jpg)
Bild 1: 194 039 schiebt einen Güterzug die Steige hinauf.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/80138 DB 194039 Geislingen 30.4.83.jpg)
Bild 2: Und rollt leer wieder talwärts.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/750211 DB 427403 Geislingen 30.4.83.jpg)
Bild 3: Bei 427 403 fehlt mir leider wieder einmal die Zugnummer. Finde auch im Kursbuch keinen Zug mit dem entsprechenden Triebwagensymbol.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1280245 DB 110195 Geislinger Steige 30.4.83.jpg)
Bild 4: 110 195 ebenfalls bergwärts.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1280249 DB 110196 Geislingen 30.4.83.jpg)
Bild 5: 110 196 Richtung Stuttgart.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390123 DB 194091 194038 Geislinger Steige 30.4.1983.jpg)
Bild 6: 194 091 und eine unbekannte 194 vor einem weiteren Güterzug. Interessant, dass die vordere Lok einen Bügel, die hintere dagegen beide am Netz hat.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390124 DB 194091 Geislinger Steige 30.4.1983.jpg)
Bild 7: Vielleicht wurde dieser Zug auch noch von 194 091 nachgeschoben.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390125 DB 194091 Geislinger Steige 30.4.1983.jpg)
Bild 8: 194 091 wieder auf Talfahrt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390126 DB 194091 Geislinger Steige 30.4.1983.jpg)
Bild 9: Der dazu gehörige Nachschuss.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1480126 DB 111097 111090 Geislinger Steige 30.4.1983 IC596.jpg)
Bild 10: 111 097 und 111 090 bespannen gemeinsam IC 596. Doppeltraktion 111 vor IC waren damals keine Seltenheit.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1530122 DB 150062 Geislinger Steige 30.4.1983.jpg)
Bild 11: 150 062 vor einem weiteren Güterzug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1790242 DB 111071+110288 Geislingen 30.4.83.jpg)
Bild 11a: 111 071 und die abgebügelte 110 288.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1982/90005029.jpg)
Bild 12: Ein Bild aus dem vergangenen Jahr. Es fällt auf, dass die Felswand aufwändig gesichert wurde.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/September 2022/90005112.jpg)
Bild 13: ein weiteres Vergleichsfoto, Blickrichtung talwärts.
Es folgen jetzt Aufnahmen von der Abstellposition der Schubloks in Geislingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/80140 DB 194039 Geislingen 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/80141 DB 194039 Geislingen 30.4.83.jpg)
Bild 14 und 15: 194 039. Augenscheinlich habe ich mit zwei Kameras und zwei unterschiedlichen Filmen gearbeitet.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390127 DB 194091 Geislingen 30.4.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390128 DB 194091 Geislingen 30.4.1983.jpg)
Bild 19 und 20: 194 091 rollt in die Warteposition.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390129 DB 194091 Geislingen 30.4.1983.jpg)
Bild 21: 194 091 vor dem Stellwerk Gf.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390136 DB 194108 Geislingen 30.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1390137 DB 194108 Geislingen 30.4.1983.jpg)
Bild 22 und 23: Eine weitere Schublok war wohl die 194 108.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Februar 2011/6003101 DB 151153+144 Geislingen 26.2.11.jpg)
Bild 23a: Von der Abstellposition kann ich nur ein wenig aktuelles Vergleichsfoto aus dem Jahre 2011 anbieten. Heute schieben dort 185er.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1430223 DB 140271 Geislingen 30.4.83.jpg)
Bild 24: 140 271 passiert mit einem Güterzug die wartenden Schubloks.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1570129 DB 110295 Geislingen 30.4.1983.jpg)
Bild 25: Aus der Gegenrichtung 110 295 und eine abgebügelte unbekannte 141.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1570233 DB 110387 Geislingen 30.4.1983.jpg)
Bild 26: Last but not least 110 387.
Gruß
Axel
Hallo,
auch hier galt es Altbauelloks zu fotografieren. An mehreren Tagen im April 1983 war ich unterwegs:
Beginnen wir in Stuttgart Hbf:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1460116 DB 118054 Stuttgart 5.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1460117 DB 118054 Stuttgart 5.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1600227 DB 118041 Stuttgart 11.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1600228 DB 118041 Stuttgart 11.4.83.jpg)
Bild 1 bis 4: Abends ging es mit Fotoapparat und Stativ vom Feuersee, wo ich damals wohnte, zum Stuttgarter Hbf, um die E18 vor dem E3066 nach Würzburg zu fotografieren
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/490106 DB 420297 Tamm 10.4.83.jpg)
Bild 5: Warum ich mich bei schlechtestem Wetter in Tamm an die Strecke gestellt habe, weiß ich nicht mehr. Es kam nichts Interessantes vorbei. Fotografiert wurde angeblich 420 297?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/490116 DB 420353 Tamm 10.4.83.jpg)
Bild 6: Aus der Gegenrichtung 420 353
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1780103 DB 103189 Tamm 10.4.1983.jpg)
Bild 7: Dann noch 103 189 vor einem IC 79.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1420208 DB 110234 Tamm 10.4.83.jpg)
Bild 8: Und 110 234.
Jetzt wird es interessanter, da im Abschnitt Bietigheim- Pforzheim- Karlsruhe noch die E44 fuhr. Wir bewegen uns von Ost nach West.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630201 DB 144032 Eutingen 16.4.83.jpg)
Bild 9: Bei Eutingen/Baden dann 144 032 vor N6052.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1150111 DB 151034 Eutingen 16.4.1983.jpg)
Bild 10: 151 034 mit einem gemischten Güterzug
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1570144 DB 110305 Eutingen 16.4.1983.jpg)
Bild 11: und 110 305
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630134 DB 144022 Pforzheim 16.4.83.jpg)
Bild 12: Hier stehe ich in der nordwestlichen Ausfahrt von Pforzheim und fotografiere 144 022 vor N6042.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630119 DB 144012 Ispringen 16.4.83.jpg)
Bild 13: Etwas missglückt diese Aufnahme von 144 012 vor N6030 und der Kulisse von Ispringen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1540119 DB 144121 Ispringen 16.4.83.jpg)
Bild 14: Bei Kilometer 23,2 gab es eine Fußgängerbrücke, von der man gut fotografieren konnte. 144 121 vor N6033 fährt Richtung Pforzheim.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1540217 DB 144185 Ispringen 16.4.83.jpg)
Bild 15: Aus der Gegenrichtung 144 185 vor N6038. Im Hintergrund die Autobahnbrücke der A8.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630120 DB 144012 Ersingen 16.4.83.jpg)
Bild 16: Etwas weiter Richtung Ersingen wieder die 144 012 vor N6023.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1540218 DB 144185 Ersingen 16.4.83.jpg)
Bild 17: Stehe wohl am Kirchberg in Ersingen und fotografiere 144 185 vor N6021.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630145 DB 144024 Wilferdingen 16.4.83.jpg)
Bild 18: Bei Kilometer 17,5 die 144 024 vor N6039.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630136 DB 144023 Wilferdingen 16.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630137 DB 144023 Wilferdingen Singen 16.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630139 DB 144023 Wilferdingen Singen 16.4.83.jpg)
Bild 19 bis 21: 144 023 vor N6041 in Wilferdingen- Singen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630238 DB 144084 Wilferdingen 16.4.83.jpg)
Bild 22: In der Gegenrichtung 144 084 vor N6034.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630138 DB 144023 Soellingen 16.4.83.jpg)
Bild 23: Bei Söllingen 144 023 vor N6041.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/630133 DB 144022 Berghausen 16.4.83.jpg)
Bild 24: Wieder die 144 022 vor N6043 bei Berghausen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1570234 DB 110387 Berghausen 16.4.1983.jpg)
Bild 25: An gleicher Stelle 110 387.
Gruß
Axel
Hallo,
um den April 1983 abzuschließen, kommen jetzt noch ein paaar Bilder von zwei Sonderfahrten mit der EK 24 009. Eine führt uns an die schon lange stillgelegte Strecke von Gaildorf West nach Untergröningen, die Andere an die Strecke Meckesheim- Aglasterhausen bzw Hüffenhardt. Man möge sich erinnern: 1983 gab es noch das Dampflokverbot auf DB Gleisen. Dementsprechend gab es Dampf nur auf NE- und Mueumseisenbahnen.
Beginnen wir mit dem 10.4.1983 und der Strecke Gaildorf West- Untergröningen:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440145 EK 24009 Gaildorf West 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440146 EK 24009 Gaildorf West 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440147 EK 24009 Gaildorf West 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440148 EK 24009 Gaildorf West 10.4.83.jpg)
Bild 1 bis 4: Sind im Bahnhof Gaildorf West an der Murrbahn entstanden. Auf dieser hing damals noch kein Fahrdraht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440149 EK 24009 Gaildorf 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440150 EK 24009 Gaildorf 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440201 EK 24009 Gaildorf 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440202 EK 24009 Gaildorf 10.4.83.jpg)
Bild 5 bis 8: Es folgen Aufnahmen aus dem Stadtgebiet von Gaildorf.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440144 EK 24009 Schoenberg 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440143 EK 24009 Schoenberg 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440142 EK 24009 Schoenberg 10.4.83.jpg)
Bild 9 bis 11: Schönberg war ein kleiner Bahnhof kurz hinter Unterrot. Der Fuzziauflauf war nicht unerheblich.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440137 EK 24009 Laufen 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440138 EK 24009 Laufen 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440140 EK 24009 Laufen 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440139 EK 24009 Laufen 10.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440141 EK 24009 Laufen 10.4.83.jpg)
Bild 12 bis 16: Die Aufnahmen sind alle wohl rund um Laufen entstanden. Der Dampfzug zieht eine lange Kolonne von Verfolgern hinter sich her. Vielleicht erkennt sich der eine oder andere wieder.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440136 EK 24009 Wengen 10.4.83.jpg)
Bild 17: Wengen ist bereits kurz vor Untergröningen. Dort habe ich keine Fotos gemacht.
Wechseln wir jetzt zum 17.4.1983 an die Strecke Meckesheim- Aglasterhausen bzw Hüffenhardt. Beide Strecken wurden damals von der SWEG betrieben.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440215 EK 24009 Meckesheim 17.4.83.jpg)
Bild 18: In Meckesheim wartet 24 009 auf die Ausfahrt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440214 EK 24009 Meckesheim 17.4.83.jpg)
Bild 19: Der Klassiker kurz hinter Meckesheim Richtung Neckarbischofsheim. Damals gab es noch Telegraphenleitungen und Formsignale, heute elektrifiziert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440209 EK 24009 Neidenstein 17.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April%201983/1440210%20EK%2024009%20Eschelsbronn%2017.4.83.jpg)
Bild 20 und 21: Angeblich ist das Eschelbronn bzw Neidenstein. Passt aber nicht so richtig.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/350128 SWEG VT124+998137 Neckarbischofsheim 17.4.83.jpg)
Bild 22: Jetzt haben wir Neckarbischofsheim Nord erreicht. Rechts die Strecke nach Hüffenhardt, links die nach Aglasterhausen. In der Mitte die neue Werkstätte der SWEG. Ein alter Schienenbus Beiwagen (998 137) steht auch noch herum.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440216 EK 24009 Neckarbischofsheim 17.4.83.jpg)
Bild 23: 24 009 kommt aus Richtung Aglasterhausen zurück.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440213 EK 24009 Neckarbischofsheim 17.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440217 EK 24009 Neckarbischofsheim 17.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440218 EK 24009 Neckarbsichofsheim 17.4.83.jpg)
Bild 24 bis 26: Weitere Aufnahmen aus der Gegend von Neckarbischofsheim.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/350129 SWEG Neckarbischofsheim 17.4.83.jpg)
Bild 27: Ein MAN Tw wurde auch noch fotografiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440205 EK 24009 Untergompern 17.4.83.jpg)
Bild 28: Untergimpern
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440204 EK 24009 Obergimpern 17.4.83.jpg)
Bild 29: Obergimpern
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440206 EK 24009 Siegelsberg 17.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440207 EK 24009 Siegelsberg 17.4.83.jpg)
Bild 30 und 31: Siegelsbach
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440208 EK 24009 Hueffenhardt 17.4.83.jpg)
Bild 32: Endbahnhof Hüffenhardt
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440211 EK 24009 Helmstadt 17.4.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440212 EK 24009 Helmstadt 17.4.83.jpg)
Bild 33 und 34: Helmstadt
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 1983/1440203 EK 24009 Aglasterhausen 17.4.83.jpg)
Bild 35: Endbahnhof Aglasterhausen, wo mal die Strecke Richtung Neckar und Mosbach weiterging.
Gruß
Axel
Hallo,
nachdem ich mit dem Scannen der letzten Dias fertig geworden bin, kann ich die Reihe vor "Vor vierzig Jahren" fortsetzen.
Im April war ich ja nach Stuttgart umgezogen und in den Folgemonaten Mai bis August 1983 recht aktiv. Oft gemeinsame Fototouren mit Werner B. und Karl- Heinz J.. Alleine und vor/nach Feierabend dann im Umkreis von Stuttgart.
Die Panoramabahn/ Gäubahn war schnell zu erreichen und es war die Zeit der Bauarbeiten für die S- Bahn nach Stuttgart Vaihingen, die ganz erhebliche Auswirkungen auf den Nahverkehr haben werden sollte.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420233 DB 110252 Stuttgart West 29.6.83.jpg)
Bild 1: Ich stehe auf einer Fußgängerbrücke an der Botnanger Straße und fotografiere 110 252 vor einem Schnellzug Richtung Süden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430147 DB 140115 Stgt. West 29.6.83.jpg)
Bild 2: Regulär fuhr damals 140(115) im Nahverkehr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1790107 DB 150179 Stuttgart West 29.6.83.jpg)
Bild 3: Auch 150 179 wurde im Nahverkehr eingesetzt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430140 DB 140107 Stuttgart West 29.6.83.jpg)
Bild 4: In der Gegenrichtung sehen wir bereits das Einfahrtsignal von Stuttgart West. 140 107 vor einem Nahverkehrszug Richtung Stuttgart Hbf.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420129 DB 110224 Stuttgart West 29.6.83.jpg)
Bild 5: 110 224 an gleicher Stelle.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1530245 DB 150170 Stuttgart West 29.6.83.jpg)
Bild 6: Auch Güterverkehr ging damals über die Panoramabahn. 150 170 geht wohl Richtung Kornwestheim und befährt dafür die Verbindungskurve Stuttgart Nord. Erst viele Jahre später konnte ich anlässlich von Bauarbeiten an der westlichen Güterumgehungsbahn von Stuttgart wieder Güterzüge fotografieren.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540142 DB 144159 Stuttgart West 17.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540143 DB 144159 Stuttgart West 17.5.83.jpg)
Bild 7 und 8: 144 159 vor N5924 im bald darauf stillgelegten Bahnhof Stuttgart West.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1550227 DB 194579 Stuttgart West 8.8.1983 N5907.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1550228 DB 194579 Stuttgart- West 8.8.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1550229 DB 194579 Stuttgart West 8.8.1983 N5907.jpg)
Bild 9 bis 11: Auch die E 94 wurde im Nahverkehr eingesetzt. Hier 194 579 vor N5907. Man beachte auch die Werbung für Jerry Cotton- Hefte.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1970210 DB 260336 Stuttgart West 8.8.83.jpg)
Bild 12: 260336 rangiert in Stuttgart West.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1590107 DB 140461 Stuttgart Vaihingen 17.5.1983.jpg)
Bild 13: Dann habe ich mir in Stuttgart Österfeld den Tunnelausgang der S Bahn und die zukünftige Haltestelle angeschaut. 140 461 Richtung Vaihingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1730202 DB 141207 Stuttgart Vaihingen 17.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1730201 DB 141207 Stuttgart Vaihingen 17.5.83.jpg)
Bild 14 und 15: In der Gegenrichtung schiebt 141 207.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1970209 DB 260330 Vaihingen 17.5.83.jpg)
Bild 16: 260 330 vor einer Übergabe Richtung Stuttgart West. Schwer zu sagen, ob in dem Zug auch die unten abgebildete Leig Einheit eingestellt ist.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1350224 DB 2177075 Vaihingen 20.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1350225 DB 2177075 Vaihingen 20.7.83.jpg)
Bild 17 und 18: Die Leig Einheit 2177075 war mir in Stuttgart Vaihingen zwei Fotos wert.
Gruß
Axel
Hallo,
da sich ja zum Fahrplanwechsel Mai 1983 das Ende der Stuttgarter E44 ankündigte, ging es am 14.5. 1983 mal in den Großraum Karlsruhe.
Zum Hbf bin ich später auch wieder mal gekommen; im Bereich Rbf, Bw und Durlach aber eher nicht.
Beginnen wir in Karlsruhe Durlach:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540226 DB 144189 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 1: Aus Richtung Pforzheim fährt 144 189 in Durlach ein. Rechts im Bild die Autoverladung. Die auffälligen Frontfenster und Lüfter der 144 189 weisen auf ihre Vergangenheit als E244 22 hin.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630149 DB 144032 Karlsruhe Durlach 14.5.83.jpg)
Bild 2: 144 032 mit einem unbekannten N Richtung Karlsruhe Hbf.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630150 DB 144032 Karlsruhe Durlach 14.5.83.jpg)
Bild 3: Die gleiche Lok in der Gegenrichtung. Scheinbar wurde die Zuggarnitur getauscht.
Im Bereich des Rbf Karlsruhe sind die folgenden Aufnahmen entstanden:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1530201 DB 150122 Karlsruhe 14.5.1983.jpg)
Bild 4: 150 122 unterquert die A5.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540201 DB 144160 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 5: 144 160. Keine Ahnung, ob die Brücke im Hintergrund auch zur A5 gehört.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1430232 DB 140330 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 6: 140 330 fährt Richtung Rbf und unterquert die Personenzugstrecke zum Hbf.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1200250 DB 798816 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 7: Ein Schienenbus 798 816 fährt Richtung Bretten. Zugnummern habe ich mal wieder nicht notiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1420119 DB 110221 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 8: 110 221 wohl in Richtung Pforzheim?! Die rechten beiden Gleise sollten nach Bruchsal gehen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540145 DB 144159 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 9: 144 159 Richtung Pforzheim.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630132 DB 144022 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 10: 144 022 hinter dem Stellwerk Karlsruhe Rbf 1.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630216 DB 144035 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 11: 144 035 Richtung Karlsruhe Hbf
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1470143 DB 218483 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 12: Den Gasometer gibt es nicht mehr, 218 483?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540202 DB 144160 KArlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 13: 144 160
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540227 DB 144189 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 14: 144 189 kennen wir schon.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630131 DB 144022 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 15: 144 022
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1200242 DB 798797 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 16: Angeblich 798 797
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1280206 DB 110180 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 17: 110 180
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540225 DB 144189 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 18: Wieder 144 189
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1630120 DB 181224 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 19: 181 224
Karlsruhe Hbf:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630202 DB 144032 Karlsruhe Hbf 14.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630203 DB 144032 Karlsruhe Hbf 14.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630204 DB 144032 Karlsruhe Hbf 14.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630205 DB 144032 Karlsruhe Hbf 14.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630206 DB 144032 Karlsruhe Hbf 14.5.83.jpg)
Bild 20 bis 24: 144 032 in Karlsruhe Hbf
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1870202 DB 456401 Karlsruhe Hbf 14.5.83.jpg)
Bild 25: 456 401
Bei einem Rundgang durch das Bw Karlsruhe wurden die folgenden Bilder gemacht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/750123 DB 323635 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 26: 323 635
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/750127 DB 323772 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 27: 323 772
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/750128 DB 323792 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 28: Sackköf 323 792
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1530246 DB 150170 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 29: 150 170
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540146 DB 144159 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540147 DB 144159 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540148 DB 144159 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 30 bis 32: 144 159
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1590220 DB 139134 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 33: 139 134
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1970216 DB 260542 Karlsruhe 14.5.83.jpg)
Bild 34: Lat but not least 260 542
Hoffentlich waren es nicht zu viele Bilder
Gruß
Axel
Hallo,
das schlechte Wetter hindert mich auch heute daran, die tägliche Runde zu Laufen. Alternativ ein weiterer Beitrag für das Histoforum.
1983 wurde der Streckenabschnitt Würzburg- Rottendorf(- Schweinfurt/Nürnberg) auf drei Gleise ausgebaut. Werner, Karl- Heinz und ich sind deshalb am 4. Juni 1983 hingefahren und haben einen Tag dort fotografiert. Der Abschnitt wurde 1984 eingeweiht. Dazu gäbe es dann nächstes Jahr Bilder.
Dichteste Zugfolge war garantiert, schau mer mal, was da so kommt. Die Bilder sind nach interner Bildnummer aufsteigend sortiert. Leider habe ich nur teilweise Zugnummern notiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/70106 DB 614017 Rottendorf 4.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/70107 DB 614017 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 1 und 2: 614 017 in rot- kieselgrau. Denke, der fährt nach Schweinfurt [i]N6825 und kommt daher E3708[/i].
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80125 DB 194023 Rottendorf 4.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80124 DB 194023 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 3 und 4: 194 023 aus Richtung Würzburg[i] vor Dg61245[/i]. Man sieht bereits die Vorarbeiten für das dritte Gleis.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80129 DB 194026 Rottendorf 4.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80128 DB 194026 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 5 und 6: Aus Richtung Schweinfurt oder Nürnberg die 194 026. Zur besseren Orientierung: Der Fotograf steht zwischen Kilometer 87,6 und 87,8.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1150110 DB 151030+194563 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 7: 151 030 und 194 563 [i]vor Dg61247[/i].
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1150203 DB 151139+194073 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 8: Es folgen 151 139 und 194 073[i] vor Dg61435[/i].
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1160108 DB 601014 Rottendorf 4.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1160109 DB 601014 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 9 und 10: Alpen See Express bzw 601 014/015 [i]D13484 und D13485.[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1330115 DB 103110 Rottendorf 4.6.83 IC565.jpg)
Bild 11: 103 110 vor [i]IC551[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1330146 DB 103139+107 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 12: 103 139 und 103 107 vor FD221
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1330147 DB 103139 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 13: Der Gegenzug FD220 gezogen von 103 139.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1330217 DB 103154 Rottendorf 4.6.1983 IC181.jpg)
Bild 14: 103 154 vor IC181.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420111 DB 110215 Rottendorf 4.6.83 E3777.jpg)
Bild 15: 110 215 vor E3377
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420112 DB 110217 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 16: 110 217 [i]vor E3632[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430108 DB 140054 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
Bild 17: 140 054
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1480104 DB 111076 Rottendorf 4.6.1983 D251.jpg)
Bild 18: 111 076 vor D251.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1480111 DB 111082 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 19: 111 082, Zugnummer [i]IC129[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1480116 DB 111086 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 20: 111 086 vor [i]IC182[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1480130 DB 111107 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 21: 111 107 [i]vor E3103
[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1530103 DB 150014 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
Bild 22: 150 014 [i]vor Dg53394 oder Dg53304[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1530133 DB 150104 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
Bild 23: 150 104
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1530203 DB 150136 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 24: 150 136
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1530204 DB 150136 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 25: Wieder 150 136
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1550111 DB 194181 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1550110 DB 194181 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
Bild 26 und 27: 194 181 [i]vor Dg54154[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1550208 DB 194566 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
Bild 28: 194 566
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1570208 DB 110335 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
Bild 29: 110 335 vor Postzug [i]Expr- D14121[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1590111 DB 140489 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
Bild 30: 140 489
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1600103 DB 118003 Rottendorf 4.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1600104 DB 118003 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 31 und 32: 118 003 vor E3404
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1600217 DB 118039 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 33: 118 039 vor D2785
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1600218 DB 118039 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 34: 118 039 vor E2656
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1600219 DB 118039 Rottendorf 4.6.83.jpg)
Bild 35: 118 039 vor D2451
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1730225 DB 141372+031 Rottendorf 4.6.1983.jpg)
Bild 36: 141 031 und 141 372 [i]vor E3619[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1780120 DB 103209 Rottendorf 4.6.1983 IC121.jpg)
Bild 37: 103 209 vor IC121
Was mir persönlich zu den Bildern auffällt:
- Heute würde ich mich nicht mehr einen Tag an einen Fotopunkt stellen. Damit sammelt man zwar Loknummern, aber doch irgendwie fad.
- Der Güterverkehr ist heute viel bunter! Damals fuhren Einheitselloks der Baureihen 140 und 150, dazu die vergleichsweise neue 151, und als Highlight E94. Auch die angehängten Wagen sind heute für mein Gefühl viel abwechslungsreicher.
- Wendezüge/ Dostos tauchen nicht auf, Triebwagen nur in Form von 614 und 601.
- Die Vegetation am Bahndamm war viel besser gepflegt/zurück geschnitten als heute. Ich denke, dieser Fotopunkt ist heute nicht mehr machbar.
Gruß
Axel
P.S: In kursiv Eure Korrekturen/ Ergänzungen; Vielen Dank!
Hallo,
am Wochenende 25./26.6.1983 wurde das fünfzigjährige Jubiläum Elektrifizierung Geislinger Steige gefeiert. Als Besonderheit verkehrte 465 006 und 111 107 mit einem Sonderzug, wurde mit 193 012 nachgeschoben und es gab Fahrzeugausstellungen in Geislingen und Amstetten. Außerdem verkehrte 98 812 Richtung Gerstetten.
Ihr könnt Euch schon denken, dass jetzt eine Masse von Bildern kommt, da ja auch noch der Regelverkehr fotografiert wurde. Bevor Ihr jetzt zum Weiterlesen geht, schenkt Euch noch einen doppelten Espresso ein.
Die Bilder folgen dem Streckenverlauf von Geislingen West bis irgendwo vor Gerstetten.
Beginnen wir also in Geislingen West:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/950126 DB 425407 Geislingen West 25.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80134 DB 425407+194039 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 1 und 2: 194 039 rückt auf einen nachzuschiebenden Güterzug vor, während 425 407 einen Halt in Geislingen einlegt. Der 425 wurde damals vor den Nahverkehrszügen Plochingen- Geislingen eingesetzt. Könnte z.B. der N5227 sein. Aufgrund des Sonnenstandes ist das Bild vormittags entstanden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80142 DB 194039 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 2a: 194 039
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1390105 DB 194081 Geislingen West 25.6.83.jpg)
Bild 3: 194 081 vor einem gemischten Güterzug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420139 DB 110226 Geislingen West 25.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420140 DB 110226 Geislingen West 25.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420141 DB 110226 Geislingen West 25.6.83.jpg)
Bild 4 bis 6: die frisch revisionierte 110 226 war mir drei Bilder wird. Offensichtlich hat dieses Zug in Geislingen West gehalten. Könnte der folgende N5235 nach Ulm sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420237 DB 110254 Geislingen West 25.6.83.jpg)
Bild 7: 110 254 vor einem mir unbekannten D Zug. ([i]D961 oder D893)[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430117 DB 140061 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 8: 140 061 vor einem französischen ? Militärzug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1530140 DB 150116 Geislingen West 25.6.83.jpg)
Bild 9: 150 116
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700125 DB 865606 Geislingern West 25.6.1983.jpg)
Bild 10: Der Sonderzug; bestehend aus Steuerwagen 865 606 und Triebwagen 465 006.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1790230 DB 111042 Gesilingen West 25.6.1983.jpg)
Bild 11: 111 042 zieht einen Postzug. Es müsste ExD14113 sein. Zu diesem interessanten Zug mit dem Laufweg Hamm- München gibt es in "Berichte Bahnpost" Nr. 171 einen Aufsatz.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430221 DB 140248 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 11a: 140 248 vor einem langen Zug aus gedeckten Güterwagen. (Stückgut?)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430243 DB 140396 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 11b: 140 396 vor einem Mischer.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1280226 DB 110189+194039 Geislingen 25.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1280227 DB 110189+194039 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 11c und 11d: Ein weiterer Zug, der in Geislingen West hält, bespannt von 110 189. Könnte natürlich auch der [i]N5231[/i] sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1600250 DB 118050 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 12: Auf dem Güterbahnhof Geislingen traf ich 118 050 an. Fotos von den übrigen Triebfahrzeugen (144 081, 193 008) habe ich wohl wegen falschem Sonnenstand nicht gemacht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80239 DB 194070 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 13: Von der anderen Seite diese Aufnahme: 194 070 vor der ausgestellten 193[i] 008[/i].
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/120133 DB 193012 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 14: 193 012 schiebt einen Güterzug nach.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1390130 DB 194091 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 15: 194 091 kommt Lz von Amstetten zurück und fährt Richtung Abstellgleis Schiebeloks.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1390131 DB 194091+039 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 16: Die beiden planmäßigen Schiebeloks 194 039 und 194 091, abgestellt vor dem Stellwerk.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1390226 DB 194152 Geislingen 25.6.1983.jpg)
Bild 17: 194 152 fährt bergwärts, während eine unbekannte 150 mir fast ins Bild fährt.
Weiter mit Geislingen Personenbahnhof. Die Strecke nach Wiesensteig war damals schon stiilgelegt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80137 DB 194039 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 18: Auch Personenzüge wurden nachgeschoben. Hier es es D263 Orient Express. Kann mich entsinnen, dass ich dienstlich mal nach Wien gefahren bin und dieser D Zug auch von einer E94 nachgeschoben wurde.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/950215 DB 425119 Geislingen 25.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/950216 DB 425419 Geislingen 25.6.1983.jpg)
Bild 19 und 20: 425 119/419 wendet in Geislingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/950217 DB 425419 103202 Geislingen 25.6.1983.jpg)
Bild 21: Überholung durch 103 202.
Weiter geht es immer an der Bahn lang. Angesichts der Fuzzimassen war an dem Wochenende ein relativ rechtsfreier Raum. Auch damals ist man sonst nicht an der Strecke entlang getappt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430109 DB 140056 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 22: 140 056 fährt bergwärts. Wir befinden uns bei Kilometer 62,X am südöstlichen Ortsrand von Geislingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700123 DB 865606 Geislingen 25.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700126 DB 865606 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 23 und 23a: Der geschmückte 465 rollt die Steige hinauf und hinab. Ordentliches Gedränge im Führerstand.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni%201983/1570133%20DB%20110297%20Geislinger%20Steige%2025.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1790118 DB 150185 Geislinger Steige 25.6.83.jpg)
Bild 24 und 24a: Ein Lokzug gezogen von 110 297 mit Schlusslok 150 185. [i]Weitere Loks sind 150 180, 150 179 und 150 117[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1160120 DB 601018 Geislinger Steige 25.6.1983 ASE.jpg)
Bild 24b: 601 018 als Alpen See Express [i]D13415[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni%201983/120141%20DB%20193012%20Geislingen%2025.6.83.jpg)
Bild 24c: 193 012 bei Kilometer 63,?
Machen wir mit dem auch heute noch legal umsetzbaren Fotopunkt auf Höhe der ehemaligen Bahnwärterhäuschen weiter.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420241 DB 110255 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 25: 110 255
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1480131 DB 11107 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 26: 111 107
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1480132 DB 865602 111107 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 27: Parallelfahrt 111 107 und 465, den beiden Sonderzügen anlässlich des Jubiläums.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700122 DB 865606 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 28: 865 606
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/120138 DB 193012 Geislingen 25.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/120142 DB 193012+103193 Geislingen 25.683.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/120144 DB 193012 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 29 bis 31: Variationen mit 193 012
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420221 DB 110238 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 32: 110 238
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1530209 DB 150147 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 33: 150 147 mit Kesselwagen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1570118 DB 110290 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 34: 110 290
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1570216 DB 110351 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 35: 110 351
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700120 DB 465006 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700121 DB 465006 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 36 und 37: Zweimal 465 006
Weiter geht es bergwärts:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/80143 DB 194039 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 38: 194 039 vor N5247
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1480133 DB 111107 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 39: 111 107, ein weiterer Sonderzug anläßlich des Jubiläums.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1570238 DB 110389 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 40: 110 389
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700118 DB 465006 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 41: 465 006
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni%201983/120137%20DB%20193012%20Geislingen%2025.6.83.jpg)
Bild 42: 193 012
Die folgenden Aufnahmen sind auf Höhe des Knoll Denkmals bei Kilometer 64,2 entstanden. Diese hätte ich gerne mal wiederholt. Das Knoll Denkmal ist aber nur von der Bergseite erreichbar. Dahin führt ein steiler, aber ausgeschilderter Weg, den man nur mit gutem Schuhwerk, robuster Kleidung und bei möglichst trockenem Boden gehen sollte. Der Weg ist an den steilsten Stellen mit Seilen gesichert. Es gibt Warnschilder, die man unbedingt beachten sollte. Auf die gegenüber liegende Seite der Gleise kommt man nicht, insbesondere gibt es keinen Zugang von der B10!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 2017/8002982 Knoll Denkmal Geislinger Steige 9.4.2017.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 2017/8002983 Knoll Denkmal Geislinger Steige 9.4.2017.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/April 2017/8002984 Knoll Denkmal Geislinger Steige 9.4.2017.jpg)
Bild 43 bis 45: Michael Knoll Denkmal
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni%201983/120139%20DB%20193012%20Geislingen%2025.6.83.jpg)
Bild 46: 193 012 schiebt einen Ganzzug nach. Links neben der Lok das Knoll Denkmal, rechts Karl- Heinz und Werner.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/120140 DB 193012 Geislingen 25.6.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni%201983/120136%20DB%20193012%20Geislingen%2025.6.83.jpg)
Bild 47 und 48: ...und rollt wieder den Berg hinab.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420205 DB 110233 Geislinger Steige 25.6.83.jpg)
Bild 49: 110 233 bei Kilometer 64,2 vor E3415
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1530146 DB 150117 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 50: Dito 150 117
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1570139 DB 110299 Geislingen 25.6.83.jpg)
Bild 51: und 110 299 vor Dk9719
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1330228 DB 103167 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 51a: 103 167 vor IC117
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1330230 DB 103170 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 51b: 103 170, ein weiterer IC. Die Bpmz waren damals noch ziemlich neu.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700119 DB 465006 Geislinger Steige 25.6.1983.jpg)
Bild 52: 465 006
Mit Amstetten geht es weiter:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/120135 DB 19012 Amstetten 25.6.83.jpg)
Bild 53: 193 012 vor der Rückfahrt nach Geislingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700115 DB 465006 Amstetten 26.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700124 DB 865606 Amstetten 25.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1700116 DB 465006 103139 Amstetten 26.6.1983.jpg)
Bild 54 bis 56: 465 006 und Überholung durch 103 139
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1130210 DB 215091 Amstetten 25.6.83.jpg)
Bild 57: War 215 091 auch Teil der Fahrzeugausstellung?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1350223 DB mobiles Umspannwerk Amstetten 25.6.1983.jpg)
Bild 58: Ein mobiles Umspannwerk wurde ausgestellt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1540139 DB 144157 Amstetten 25.6.83.jpg)
Bild 59: Ebenfalls 144 157
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1570231 DB 110386 Amstetten 25.6.1983.jpg)
Bild 60: Und die frisch revisionierte 110 386
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/820229 EFZ 98812 Amstetten 26.6.1983.jpg)
Bild 61: 98 812, zur Zeit nicht betriebsfähig, zog die Sonderzüge nach Gerstetten.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/820230 EFZ 98812 Stubersheim 26.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/820231 EFZ 98812 Stubersheim 26.5.1983.jpg)
Bild 62 und 63: Dito Stubersheim.
Gruß
Axel
Hallo,
immer mal wieder nach Feierabend oder am Wochenende habe ich den Eisenbahnbetrieb in und rund um Stuttgart inspiziert. Die Aufnahmen sind im Zeitraum Mai bis August 1983 entstanden.
Fangen wir im Westen mit der Strecke nach Weil der Stadt an:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/120121 DB 193008 Weil der Stadt 28.7.83.jpg)
Bild 1: Die Baureihe 193 bespannte auch im Sommerfahrplan 1983 noch den Ng69109. 193 008 steht bereit für die Fahrt nach Kornwestheim. Im Hintergrund links der Bahnsteig der S6, im Hintergrund ging/wird wieder gehen die Strecke nach Calw.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/120125 DB 193008 Weil der Stadt 28.7.83.jpg)
Bild 2: Der Zug zwischen Weil der Stadt und Renningen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/120122 DB 193008 Malmsheim 28.7.83.jpg)
Bild 3: Könnte das westliche Einfahrtsignal von Malmsheim sein, oder Lok steht vor dem westlichen Einfahrtsignal von Weil der Stadt. Die Lok ist wohl Lz von Renningen nach Weil der Stadt gegangen. Führerstand 2 ist zu sehen, also kein Nachschuß, Lok fährt nach Weil der Stadt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/120123 DB 193008 Renningen 28.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/120124 DB 193008 Renningen 28.7.83.jpg)
Bild 4 und 5: 193 008 steht in Renningen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1790125 DB 150188 Magstadt 7.8.83.jpg)
Bild 5a: Dazu passt auch noch diese Aufnahme von 150 188, aufgenommen auf der Güterumgehungsbahn bei Magstadt.
Weiter geht es nach Besigheim, an der Strecke nach Heilbronn gelegen. Wir sind wieder im Mai unterwegs, also vor dem Fahrplanwechsel:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1280148 DB 110177 Besigheim 7.5.83klein.jpg)
Bild 6: 110 177 mit einem Eilzug Richtung Heilbronn
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1280204 DB 110179 Besigheim 7.5.83 E3008klein.jpg)
Bild 7: Es folgt 110 179 vor E3008. Im Hintergrund rechts das schöne Stellwerk von Besigheim.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1420125 DB 110222 Besigheim 7.5.83 E3377klein.jpg)
Bild 8: Aus der Gegenrichtung 110 222 vor E3377
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1530127 DB 150082 Besigheim 7.5.1983klein.jpg)
Bild 9: 150 082 mit einem Dg Richtung Kornwestheim.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1530134 DB 150104 Besigheim 7.5.83klein.jpg)
Bild 10: 150 104 mit einem weiteren Güterzug. Diesmal im richtigen Moment abgedrückt. Spiegelei ist noch komplett zu sehen, genauso wie die Güterwagen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1600120 DB 118012 Besigheim 7.5.83klein.jpg)
Bild 11: Das war wohl der Grund meines Erscheinens: 118 012 vor E3065. Rund um Besigheim kann man auch heute noch prima Züge fotografieren.
Machen wir mit Ludwigsburg Bf weiter:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/490122 DB 420382 Ludwigsburg 15.5.83.jpg)
Bild 12: 420 382 auf der S 5 Richtung Stuttgart
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1600232 DB 118045 Ludwigsburg 15.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1600231 DB 118045 Ludwigsburg 15.5.83.jpg)
Bild 13 und 14: 118 045 ebenfalls Richtung Stuttgart. Könnte auch der E3065 sein
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1460104 DB 118051 Ludwigsburg 18.5.83.jpg)
Bild 15: In der Gegenrichtung 118 051, vermutlich E3066
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1780213 DB 103243 Ludwigsburg 25.5.1983.jpg)
Bild 16: 103 243 vor einem Intercity. Es war die Zeit, wo es noch keine Neubaustrecke gab und der Fernverkehr über Bietigheim ging.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1330236 DB 103178 Ludwigsburg 25.5.83.jpg)
Bild 17: 103 178. In meiner Datenbank steht was von IC11. Ich glaube aber, dass das ein Tippfehler ist. Aufgrund der Wagenreihung tippe ich auf TEE18 "Gambrinus"
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1460126 DB 118055+013 Ludwigsburg 25.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1460127 DB 118055+013 Ludwigsburg 25.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1600126 DB 118055+013 Ludwigsburg 25.5.83.jpg)
Bild 18 bis 20: Kurz vor Fahrplanwechsel noch mal der E3066, gezogen von 118 055 und 118 013.
In Zuffenhausen habe ich auch mal der E18 aufgelauert:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/490210 DB 420 Zuffenhausen 8.5.83.jpg)
Bild 21: Erstmal kommt 420 812 ? . Im Hintergrund überquert die B27 die Eisenbahnstrecke.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1600121 DB 118012 Zuffenhausen 8.5.83.jpg)
Bild 22: 118 012 vor E3065
Von dort ist es nicht weit bis zum Schnarrenbergtunnel an der Schusterbahn:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1430114 DB 140059 Stuttgart Muenster 30.7.1983.jpg)
Bild 23: 140 059; ein Güterzug scheint das nicht zu sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1430228 DB 140299 Stuttgart Muenster 30.7.1983.jpg)
Bild 24: 140 299 zieht aber einen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1430247 DB 140405 Stuttgart Muenster 30.7.1983.jpg)
Bild 25: 140 405; mit Stückgutwagen?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1570204 DB 110324 Stuttgart Muenster 30.7.1983.jpg)
Bild 26: 110 324 vor einem Autoreisezug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1550230 DB 194579 Stuttgart Muenster 30.7.1983.jpg)
Bild 27: 194 579, leider habe ich zum Zug auch keine Nummer. Aber bestimmt war diese Leistung der Grund für die Fototour.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1600230 DB 118045 Stuttgart 1.5.83klein.jpg)
Bild 28: Ein Foto vom Pragtunnel beim Nordbahnhof gibt es auch. 118 045 und wieder mal der E3065.
Wir begeben uns jetzt Richtung Osten an die Remsbahn:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/120208 DB 193013 Beutelsbach 8.8.83.jpg)
Bild 29: Bei Beutelsbach 193 013 vor Ng64418
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/490135 DB 420831 Winterbach 19.7.83.jpg)
Bild 30: Zwischen Geradstetten und Winterbach gab es mal einen durch Blinklicht gesicherten Bahnübergang, an dem ich stehe. 420 831 auf der S 2.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/120134 DB 193012 Winterbach 19.7.83.jpg)
Bild 31: Am 19.7.1983 war es 193 012, die den auch noch im Sommerfahrplan mit E 93 bespannten Nahgüterzug von Schwäbisch Gmünd nach Kornwestheim zieht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/950238 DB 425123 Schorndorf 8.8.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/950239 DB 425123 Schorndorf 8.8.83.jpg)
Bild 32 und 33: 425 123 zwischen Schorndorf und Urbach mit N5443 und N5440.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/950240 DB 425124 Schorndorf 8.8.83.jpg)
Bild 34: Eine weitere Garnitur war 425 124, die als N5445 nach Schwäbisch Gmünd fährt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1420116 DB 110219 Schorndorf 8.8.83.jpg)
Bild 35: 110 219 vor N5444.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1220108 DB 218302 Schorndorf 8.8.83.jpg)
Bild 36: 218 302 und eine unbekannte Schwesterlok bespannen den D954. Damals endete für die Züge Richtung Nürnberg der Fahrdraht noch in Goldshöfe.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1730233 DB 141396 Schorndorf 8.8.83.jpg)
Bild 37: 141 396 schiebt einen N Richtung Schorndorf. Es sieht so aus, als ob ein gedeckter Güterwagen für Post, Stück- oder Expressgut hinter der Lok hängt. Ist auch auf dem Originalscan nicht gut zu erkennen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/120209 DB 193013 Schorndorf 8.8.83.jpg)
Bild 38: 193 013 bespannt wieder den Ng64418
Noch eine kurze Stippvisite in Haubersbronn an der Wieslauftalbahn:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1910135 DB 212257 Haubersbronn 8.8.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1910136 DB 212257 Haubersbronn 8.8.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/August 1983/1910134 DB 212257 Haubersbronn 8.8.83.jpg)
Bild 39 bis 41: 212 257 schiebt einen Nahverkehrszug Richtung Schorndorf.
Zum Abschluss ein wenig gelungener Besuch der Filsbahn bei Plochingen:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/910217 DB 112498 Plochingen 19.7.83.jpg)
Bild 42: 112 498
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1550149 DB 194563 Plochingen 19.7.83.jpg)
Bild 43: 194 563
Gruß
Axel
Hallo,
aufgrund des schlechten Wetters mache ich jetzt gleich mal weiter:
"Nordschwarzwald" hört sich jetzt etwas großspurig an. Es geht konkret um folgende Strecken, die ich im Zeitraum Mai bis August 1983 besucht habe. Mal mehr, mal weniger, mal Planverkehr, mal Sonderzüge:
Pforzheim- Wildbad
Ettlingen- Bad Herrenalb
Karlsruhe- Freudenstadt
Freudenstadt- Eutingen
Freudenstadt- Hausach
Beginnen wir in Pforzheim am Bahnhof bzw Bw und schauen, was da so herumstand:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/980133 DB 260046+211213+211359 Pforzheim 14.5.83.jpg)
Bild 1: Lokparade mit 260 046, 211 213 und 211 359 vor dem alten Lokschuppen. Dieser wurde wohl mittlerweile abgerissen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/980205 DB 211287 Pforzheim 14.5.83.jpg)
Bild 2: Weitere abgestellte Lokomotiven der Baureihen V60 und V100. Es ist wahrscheinlich Wochenendruhe.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/980112 DB 211089 Pforzheim 14.5.83.jpg)
Bild 3: 211 089 ebenda
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1970201 DB 260007 Pforzheim 14.5.1983.jpg)
Bild 4: ...und 260 007
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1130209 DB 215090 Pforzheim 23.7.83.jpg)
Bild 5: 215 090 am Personenbahnhof. Vielleicht hat sie einen Zug aus dem Nagoldtal gebracht und setzt jetzt um.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1430127 DB 140076 Pforzheim 23.7.1983.jpg)
Bild 6: Abgestellt 140 076.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1130213 DB 215091 Pforzheim 23.7.1983.jpg)
Bild 7: Mit 215 091 wurde rangiert
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/630236 DB 144081 PForzheim 23.7.83.jpg)
Bild 8: Das zu bewegende Objekt war u.a. die 144 081. Wir schreiben den 23.7.1983. Planmäßige Einsätze der E44 gab es nicht mehr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/630235 DB 144081 Pforzheim 23.7.83.jpg)
Bild 9: 144 081
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980103 DB 211058 Pforzheim 23.7.783.jpg)
Bild 10: Im Bahnhofsvorfeld 211 058. Könnte es sich bei den Schnellzugwagen um Kurswagen handeln, die von/nach Wildbad und/oder Horb gingen? Sowohl D700/701 (Dortmund), als auch D772/773 (Hamburg) führten einen ABm von/nach Wildbad mit. Der Bm müsste dann von/nach Horb gehen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1240148 DB 212137 Pforzheim 23.7.83.jpg)
Bild 11: Jetzt befinden wir uns bereits im Stadtgebiet von Pforzheim. Der von 212 137 gezogene Sonderzug fährt auf dem Streckengleis nach Wildbad, das rechte Gleis sollte die Nagoldtalbahn sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1240149 DB 212137 Neuenbuerg 23.7.83.jpg)
Bild 12: Der Sonderzug bei Neuenbürg
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1240150 DB 212137 Heuberg 23.7.83.jpg)
Bild 13: Hier habe ich Heuberg in meiner Datenbank. Ich denke, wir befinden uns am heutigen Hp Neuenbürg Eyachbrücke. Die Straße links geht auf den Dobel.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1240146 DB 212137 Wildbad 23.7.83.jpg)
Bild 14: Das Bild ist zwischen Calmbach und Wildbad entstanden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/980224 DB 211362 Wildbad 29.5.83.jpg)
Bild 15: 211 362 in der Einfahrt Wildbad.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/980222 DB 3211362 Wildbad 29.5.83.jpg)
Bild 16: 211 362 vor dem imposanten Bahnhofsgebäude von Wildbad. Hinter der Lok der weiter oben bereits erwähnte Kurswagen auf D701 oder D772.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/980223 DB 211362 Wildbad 29.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1240144 DB 212137 Wildbad 23.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1240145 DB 212137 Wildbad 23.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1240147 DB 212137 Wildbad 23.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980104 DB 211058+212137 Wildbad 23.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980105 DB 211058 Wildbad 23.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980106 DB 211058 Wildbad 23.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980107 DB 211058 Wildbad 23.7.83.jpg)
Bild 17 bis 20d: Weitere Bilder aus Wildbad; Sonderzug und Kurswagen
Es folgt jetzt die Strecke (Karlsruhe-) Ettlingen- Herrenalb. Alle Bilder sind anlässlich einer Sonderfahrt mit UEF 86 346 am 29.5.1983 entstanden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610115 UEF 86346 Ettlingen 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai%201983/1610121%20UEF%2086346%20Ettlingen%2029.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai%201983/1610122%20UEF%2086346%20Ettlingen%2029.5.1983.jpg)
Bild 21 bis 23: Ettlingen Stadt
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610116 UEF 86346 Neurod 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610119 UEF 86346 Ettlingen 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610120 UEF 86346 Ettlingen 29.5.1983.jpg)
Bild 24 bis 26: 86 346 am "Straßenbahndepot"
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610125 UEF 86346 Ettlingen 29.5.1983.jpg)
Bild 26a: 86 346, im Hintergrund ein Düwag der AVG
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/920213 AVG 80+116 Ettlingen 29.5.83.jpg)
Bild 27: In Ettlingen gab es auch noch eine kleine Fahrzeugparade mit AVG Arbeitswagen 80 (Rastatt/BBC 1930) und Düwag 116.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/920214 AVG 107 Ettlingen 29.5.83.jpg)
Bild 28: AVG 107 im Planverkehr
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/920215 AVG 62 Ettlingen 29.5.83.jpg)
Bild 29: AVG 62 ex DB Mosbach- Mudau
Es folgen ein Haufen Streckenaufnahmen, zu denen ich nicht viel sagen kann.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610118 UEF 86346 Ettlingen 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610114 UEF 86346 Ettlingen 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610124 UEF 86346 Ettlingen 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610127 UEF 86346 Ettlingen 29.5.1983.jpg)
Bild 30 bis 33: Der Sonderzug zwischen Ettlingen und Busenbach
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610131 UEF 86346 Neurod 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610117 UEF 86346 Marxzell 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610126 UEF 86346 Marxzell 29.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610129 UEF 86346 Marxzell 29.5.1983.jpg)
Bild 34 bis 37: Rund um Marxzell
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai%201983/1610123%20UEF%2086346%20Marxzell%2029.5.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610128 UEF 86346 Frauenalb 29.5.1983.jpg)
Bild 38 und 39: Frauenalb
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1610130 UEF 86346 Bad Herrenalb 29.5.1983.jpg)
Bild 40: Bad Herrenalb, Wendeschleife mit der Bahnsteigüberdachung aus Baden- Baden.
Nicht weit ist es zur Murgtalbahn (Karlsruhe- Freudenstadt). Das wurde dann in den folgenden Jahren eine meiner Stammstrecken. Dazu gibt es auf meiner Homepage eine umfangreiche Galerie
[url=https://www.eisenbahnfotograf.de/strecken/kbs71041/kbs71041.htm]Murgtalbahn[/url]
Damals gab es wohl keinen besonderen Anlass für den Besuch. Man wusste natürlich um die Besonderheiten der Strecke. Bereits 1974 war mir in Freudenstadt beim Fotografieren der Dampfloks aufgefallen, dass die 218er spezielle Anschriften hinsichtlich des Einsatzes auf der Steilstrecke hatten.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1120222 DB 218295 Kirschbaumwasen 9.7.83.jpg)
Bild 41: 218 295 am Stausee Kirschbaumwasen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1120221 DB 218295 Huzenbach 9.7.83.jpg)
Bild 42: Huzenbach. Die Fußgängerbrücke, auf der ich stehe, gibt es immer noch.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1120223 DB 218295 Friedrichstal 9.7.83.jpg)
Bild 43: Am ehemaligen Bf Friedrichstal, dem Beginn der Steilstrecke.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1470136 DB 218482 Friedrichsthal 9.7.83.jpg)
Bild 43a: 218 482 vor N5919 bei Friedrichstal
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1120220 DB 218295 Freudenstadt 9.7.83.jpg)
Bild 44: auf dem Viadukt Christofstal.
Nur drei Bilder von der Strecke Freudenstadt- Hausach
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1130105 DB 215007 Lossburg 9.7.1983 E3342.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1130104 DB 215007 Lossberg 9.7.83.jpg)
Bild 45 und 46: 215 007 vor E3342 in Loßburg
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1190249 DB 798718 Lossburg 9.7.83.jpg)
Bild 47: Ebenfalls irgendwo bei Loßburg 798 718
Jetzt fehlt noch die Strecke Freudenstadt- Eutingen:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980217 DB 211359 Freudenstadt 9.7.83.jpg)
Bild 48: Im Bw Freudenstadt 211 359
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980134 DB 211216 Wittlensweiler 14.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli%201983/980218%20DB%20211359%20Gruental%209.7.83.jpg)
Bild 49 und 50: 211 359 auf einem der Viadukte zwischen Freudenstadt und Dornstetten.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980135 DB 211216 Wittlensweiler 16.7.83.jpg)
Bild 51: Dito 211 216
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1470149 DB 218484 Aach 9.7.83.jpg)
Bild 52: 218 484 fährt Richtung Eutingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/980219 DB 211359 Dornstetten 9.7.1983.jpg)
Bild 53: 211 359 bei Dornstetten
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1200102 DB Dornstetten 9.7.83.jpg)
Bild 54: Vermutlich aus der Gegenrichtung 798 718.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1190248 DB 798718 Schopfloch 9.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1190250 DB 798718 Schopfloch 9.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1200101 DB 798718 Schopfloch 9.7.83.jpg)
Bild 55 bis 57: Bahnhof Schopfloch mit seinem XXXL Weihnachtsbaum; 798 718
Gruß
Axel
Hallo,
nach einer schöpferischen Pause, die ich in der Schweiz verbracht habe, geht es heute mit der Serie weiter.
Wir befinden uns im Mai 1983 vor dem Fahrplanwechsel; E 44 steht noch mal auf dem Programm. Der damals bei schlechtem Wetter verwendete CT21 zeigt sich mittlerweile als wenig farbstabil.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540121 DB 144126 Stuttgart Hbf 25.5.83.jpg)
Bild 1: Damit wenigstens ein Bild aus Stuttgart gezeigt wird, diese Aufnahme von 144 126. Zugnummer habe ich nicht in meiner Datenbank, angeblich kam der Zug aus Richtung Böblingen, passt also nicht so ganz zu diesem Beitrag.Es ist der [i]N5924![/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630116 DB 144010 Sachsenheim 7.5.83klein.jpg)
Bild 2: 144 010 bei Kilometer 30,8 Sachsenheim, Fahrtrichtung Pforzheim.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630117 DB 144010 Sersheim 7.5.83klein.jpg)
Bild 3: In der Gegenrichtung bei Sersheim wieder die 144 010.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630141 DB 144024 Sersheim 7.5.83klein.jpg)
Bild 4: 144 024 ebenfalls bei Sersheim.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1780143 DB 103230 Sersheim 7.5.1983 IC610klein.jpg)
Bild 5: 103 230 vor IC610 ebenda.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1530128 DB 150087 Vaihingen Enz 6.5.1983klein.jpg)
Bild 6: Jetzt befinden wir uns bei Kilometer 38,0 zwischen Vaihingen/Enz und Ensingen/Illingen. Dieser Streckenabschnitt wurde aufgrund der Neubaustrecke stillgelegt und verlegt. 150 087 mit einem KLV.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1530228 DB 150155 Vaihingen Enz 6.5.1983klein.jpg)
Bild 7: 150 155 vor einem Autozug. Vorne erkennt man diverse VW Passat Variant der 2. Bauform, dahinter auch Ford Transit.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1530247 DB 150170 Vaihingen Enz 6.5.1983klein.jpg)
Bild 8: 150 170 mit einem Getreidezug?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1540150 DB 144160 Illingen 6.5.83klein.jpg)
Bild 9: 144 160
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1590106 DB 140460 Ensingen 6.5.1983klein.jpg)
Bild 10: 140 460 mit einem gemischten Güterzug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630209 DB 144034 Niefern 25.5.83.jpg)
Bild 11: 144 034 vor N6052, aufgenommen in Niefern, wo die A8 die Eisenbahnstrecke kreuzt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630210 DB Ispringen 22.5.83.jpg)
Bild 12: 144 034 in Ispringen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1590210 DB 140 Ispringen 28.5.1983.jpg)
Bild 13: Eine unbekannte 140 ebenda.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/990203 DB 110 Ispringen 28.5.83.jpg)
Bild 14: Ebenfalls unbekannt bleibt diese 110
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1630118 DB 181219 Ersingen 28.5.83.jpg)
Bild 15: 181 219 vor einem D Zug, den die Lok wohl bis Straßburg bespannt hat. [i]Vermutlich FD 264 „Mozart“[/i]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630212 DB 144035 Ersingen 28.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630213 DB 144035 Ersingen 28.5.83.jpg)
Bild 16 und 17: 144 035 vor dem letzten mit E44 bespannten Zug. Auf dem Originalscan kann man den gesamten Text lesen "N6042 Letzte Fahrt BR E44 Pforzheim- Karlsruhe 28.5.83"
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630126 DB 144018 Ersingen 25.5.83.jpg)
Bild 18: Aus dem Ersinger Tunnel kommt 144 018 vor N6039.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1280208 DB 110181 Ersingen 25.5.83.jpg)
Bild 19: 110 181
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630143 DB 144024 Ersingen 8.5.83.jpg)
Bild 20: Aus Richtung [i]Karlsruhe[/i] 144 024 vor N6021
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1630108 DB 181204 Ersingen 28.5.83 D266.jpg)
Bild 21: 181 204 vor D266
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630127 DB 144018 Ersingen 28.5.83.jpg)
Bild 22: 144 018 vor N6034.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630135 DB 144023 Bilfingen 28.5.83.jpg)
Bild 23: 144 023 vor N6033 bei Bilfingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/1280214 DB 110185 Bilfingen 28.5.83.jpg)
Bild 24: 110 185 und rechts mein Käfer.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630214 DB 144035 Bilfingen 28.5.80 N6030.jpg)
Bild 25: 144 035 vor N6030
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630144 DB 144024 Koenigsbach 28.5.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630142 DB 144024 Koenigsbach 25.5.83.jpg)
Bild 26 und 27: 144 024 vor N6038.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/630215 DB 144035 Soellingen 28.5.83 N6043.jpg)
Bild 28: Das Bild mit 144 035 vor N6043 bei Söllingen.
Gruß
Axel
Hallo,
auch nach dem Fahrplanwechsel ging es noch mehrmals an die KBS 770 (Stuttgart- Mannheim). Die Bilder habe ich von Ost nach West sortiert.
Beginnen wir in Ensingen im Bereich des damaligen Haltepunkts. Dieser Streckenteil wurde aufgrund der Neubaustrecke stillgelegt, die Strecke zwischen Sersheim und Illingen verlegt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/990129 DB 110508 Ensingen 2.6.83.jpg)
Bild 1: Beginnen wir bei Kilometer 38,8 oder am Wärterhaus 46 mit 110 508 vor FD712. Das Bahnwärterhäuschen steht auch heute noch.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430119 DB 140065 Ensingen 2.6.83.jpg)
Bild 2: Es folgt 140 065
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1730214 DB 141307 Ensingen 2.6.83.jpg)
Bild 3: 141 307 schiebt N5159 nach Bietigheim.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1790214 DB 111017 Ensingen 2.6.1983 FD210.jpg)
Bild 4: 111 017 vor FD210
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1590126 DB 140597 Ensingen 2.6.1983.jpg)
Bild 5: 140 597 vor einem gemischten Güterzug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1780139 DB 103225 Ensingen 2.6.1983 IC598.jpg)
Bild 6: 103 225 vor IC598
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1780128 DB 103216 Ensingen 2.6.1983 IC516.jpg)
Bild 7: 103 216 vor IC516
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430208 DB 140153 Ensingen 2.6.83.jpg)
Bild 8: 140 153 vor E3010
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420202 DB 110230 Ensingen 2.6.83 E3008.jpg)
Bild 9: 110 230 vor E3008.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1390141 DB 194109 Ensingen 2.6.83.jpg)
Bild 10: In die Gegenrichtung wurde nur fotografiert, weil 194 109 erschien.
Weiter geht es am östlichen Stadtrand von Mühlacker:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1390217 DB 194128 Muehlacker 2.6.1983.jpg)
Bild 11: 194 128, aufgenommen von der Brücke der L1134.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1780133 DB 103221 Muehlacker 2.6.1983 IC612.jpg)
Bild 12: 103 221 vor IC612.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1330129 DB 103123 Muehlacker 2.6.83 D294.jpg)
Bild 13: 103 123 vor D294 (Jugoslavia- Express, Belgrad- Frankfurt)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1420120 DB 110221 Muehlacker 2.6.83 E3006.jpg)
Bild 14: 110 221 vor E3006.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1330234 DB 103177 Muehlacker 2.6.1983 IC610.jpg)
Bild 15: 103 177 vor IC610
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1430207 DB 140153 Muehlacker 2.6.1983 E3009.jpg)
Bild 16: Aus der Gegenrichtung E3009
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1780138 DB 103225 Muehlacker 2.6.1983 IC599.jpg)
Bild 17: 103 225 vor IC599. Diesen Zug habe ich unzählige Male fotografiert; später dann ICE599.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1150127 DB 151082 Muehlacker 2.6.83.jpg)
Bild 18: 151 082
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1420236 DB 110254 Muehlacker 2.7.83.jpg)
Bild 19: Im Bahnhof Mühlacker 110 254
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/950116 DB 425103 Muehlacker 2.7.83.jpg)
Bild 20: ...und 425 103.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1480206 DB 111199 Oetisheim 2.7.1983 FD210.jpg)
Bild 21: Bei Ötisheim und Kilometer 50,1 die 111 199 vor FD210
Weiter geht es mit Ölbronn:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1390228 DB 194157 Oelbronn 2.7.1983.jpg)
Bild 22: 194 157 bei Kilometer 55,8.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1430245 DB 140397 Oelbronn 2.7.1983.jpg)
Bild 23: 140 397
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1590129 DB 140615 140534 140394 Oelbronn 2.7.1983.jpg)
Bild 24: Lokzug bestehend aus 140 615 140 534 und 140 394.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1530234 DB 150162 Oelbronn 2.7.1983.jpg)
Bild 25: 150 162
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1570147 DB 110313 Oelbronn 2.7.1983 D714.jpg)
Bild 26: 110 313 vor D714 (Oberstdorf- Münster)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1570108 DB 110273 Oelbronn 2.7.1983 D1716.jpg)
Bild 27: 110 273 vor D1716 (Tegernsee- Dortmund)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1780123 DB 103211 Oelbronn 2.7.1983 IC610.jpg)
Bild 28: 103 211 vor TEE16?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1780118 DB 103208 Oelbronn 2.7.1983 IC612.jpg)
Bild 29: 103 208 vor IC612
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1330134 DB 103127 Oelbronn 2.7.83 D294.jpg)
Bild 30: Wieder der D294 bespannt mit 103 127.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1330243 DB 103181 Oelbronn 2.7.83.jpg)
Bild 31: 103 181 vor IC610.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1280110 DB 110107 Oelbronn 2.7.83 D812.jpg)
Bild 32: 110 107 vor D812 (Oberstdorf- Dortmund)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/September 1982/8005776 DB 403007 Oelbronn 15.4.2020 ICE517.jpg)
Bild 33: Und so sieht es da heute aus; Fernverkehr gab es aber nur aufgrund der baustellenbedingten Sperrung der Neubaustrecke.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1430203 DB 140121 140108 Oelbronn 2.7.1983.jpg)
Bild 34: 140 121 und 140 108 aus der Gegenrichtung.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1530206 DB 150143 Oelbronn 2.7.1983.jpg)
Bild 35: 150 143
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/910211 DB 112488 Oelbronn 2.7.83.jpg)
Bild 36: 112 488 vor FD713
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1550141 DB 194193 Oelbronn 2.7.83.jpg)
Bild 37: 194 193
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1420238 DB 110254 Oelbronn 2.7.83.jpg)
Bild 38: 110 254 vor D911
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1160131 DB 601 Oelbronn 2.7.83.jpg)
Bild 39: Ein 601 vor Alpen See Express D13415
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1530126 DB 150080 Oelbronn 2.7.1983.jpg)
Bild 40: Am damaligen Haltepunkt Ölbronn bei Kilometer 56,5 die 150 080. Es scheint, dass der Hp etwas Richtung Mühlacker verlegt wurde. Hängt vielleicht mit der S Bahn zusammen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1430236 DB 140356 Oelbronn 2.7.83.jpg)
Bild 41: 140 356
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1330141 DB 103132 Oelbronn 2.7.83.jpg)
Bild 42: 103 132 vor IC517
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1160132 DB 601 OElbronn 2.7.83.jpg)
Bild 43: Nachschuss auf 601 als ASE D13414.
Jetzt kommen wir nach Bretten:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/950237 DB 425122 Bretten 22.7.1983.jpg)
Bild 44: 425 122 im Bahnhof.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/990107 DB 110435 Bretten 23.7.83.jpg)
Bild 45: 110 435 vor D2278 hat den Bahnhof Bretten verlassen und wird gleich die Strecke Bretten- Karlsruhe unterqueren. Wir sind in Baden, die Kilometrierung (14,0) hat gewechselt und zählt jetzt von Bruchsal aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1590231 DB 139557 Bretten 23.7.83.jpg)
Bild 46: 139 557 unter der Strecke nach Karlsruhe.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1420250 DB 110259 Bretten 23.7.83.jpg)
Bild 47: 110 259 vor D715 nach Oberstdorf
Weiter geht es nach Gondelsheim:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1590130 DB 140645 Gondelsheim 23.7.1983.jpg)
Bild 48: 140 645
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1570245 DB 110400 Gondelsheim 23.7.1983 D1717.jpg)
Bild 49: 110 400 vor D1717 nach Tegernsee.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1570232 DB 110386 Gondelsheim 23.7.1983.jpg)
Bild 50: 110 386 Postzug ExD14113?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1780134 DB 103223 Gondelsheim 23.7.1983 IC117.jpg)
Bild 51: 103 223 vor IC117
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/950125 DB 425406 Gondelsheim 23.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/950124 DB 425406 Gondelsheim 23.7.83.jpg)
Bild 52 und 52a: 425 406 als N5138/N7239
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/910215 DB 112497 Gondelsheim 23.7.83.jpg)
Bild 53: 112 497 vor FD713
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1780137 DB 103225 Gondelsheim 23.7.83.jpg)
Bild 54: 103 225, angeblich IC Verstärker. Von den Wagen her, könnte es passen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1550137 DB 194191 Gondelsheim 23.7.83.jpg)
Bild 55: 194 191
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1480102 DB 111075 Gondelsheim 23.7.83.jpg)
Bild 56: 111 075 vor D799 nach Berchtesgaden
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1430215 DB 140192 Gondelsheim 23.7.83.jpg)
Bild 57: 140 192
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1280138 DB 110168 Gondelsheim 23.7.83.jpg)
Bild 58: 110 168
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1390225 DB 194151 Gondelsheim 23.7.1983 Dg53606.jpg)
Bild 59: Aus der Gegenrichtung wurde nur 194 151 vor Dg53606 fotografiert. Ganz links im Bild der Escort XR3 von Karl- Heinz.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1420133 DB 110225 Sachsenheim 23.7.83.jpg)
Bild 60: 110 225 vor FD211. Da habe ich wieder mal beim Bearbeiten des Bildes in den falschen Farbtopf gegriffen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1570235 DB 110387 Heidelsheim 23.7.1983 D911.jpg)
Bild 61: 110 387 vor D911 bei Heidelsheim
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1790116 DB 150184 Heidelsheim 23.7.83.jpg)
Bild 62: ... und 150 184
Gruß
Axel
Hallo,
allmählich bin ich jetzt bei den Resten der Monate Mai bis August 1983 angekommen.
Am 31.7.1983 habe ich obige Strecken besucht.
Fangen wir gleich mit einem Highlight am Schanztunnel zwischen Fornsbach und Fichtenberg an:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/960248 DB 218203+217 Fornsbach 30.7.83.jpg)
Bild 1: 218 203 und die 218 217 ausfahrend Schanztunnel vor D854 mit Kurswagen aus Leipzig und Berlin. Insofern auch eine Aufnahme mit aktuellem Bezug, da vor Kurzem Fichtenberg, dessen Einfahrtvorsignal wir sehen, auf Lichtsignale umgestellt wurde.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/70221 DB 614 Ottendorf 30.7.83.jpg)
Bild 2: Auf der Kocherbrücke in Ottendorf ein unbekannter 614 in rot- kieselgrau.
Weiter geht es auf der schon lange stillgelegten oberen Kochertalbahn mit T36, Fuchs 1956
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/110136 WEG T36 Gaildorf 30.7.83.jpg)
Bild 3: Gaildorf West
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/110133 WEG T36 Broeckingen 30.7.83.jpg)
Bild 4: Kocherbrücke Bröckingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/110134 WEG T36 Sulzbach 30.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/110135 WEG T36 Sulzbach 30.7.83.jpg)
Bild 5 und 6: Sulzbach
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/110139 WEG T36 Untergroeningen 30.7.1983.jpg)
Bild 7: Das müsste die Kurve zwischen Sulzbach und Lauffen sein
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/110140 WEG T36 Untergroeningen 30.7.83.jpg)
Bild 8: Vor Untergröningen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/110141 WEG T36 Untergroeningen 30.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/110132 WEG T36 Untergroeningen 30.7.83.jpg)
Bild 9 und 10: Untergröningen; im Hintergrund wohl die VB 108 und 109. In meiner Erinnerung hatte die Strecke meistens nur einen Triebwagen. Bei Ausfall wurde von anderen WEG Strecken Ersatz geholt.
Zum Schluss noch zwei Bilder aus Schwäbisch Hall:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1130135 DB 215068 Schwaebisch Hall 30.7.83.jpg)
Bild 11: Im Stadtteil Steinbach 215 068 auf dem Weg Richtung Hessental.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1190115 DB 798569 Schw Hall 30.7.83.jpg)
Bild 12: 798 569 ebenda. Im Hintergrund das südöstliche Einfahrtsignal von Schwäbisch Hall.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/200136 DB 050833 Schwaebisch Hall 12.7.74.jpg)
Bild 13: An dem Fotopunkt hatte ich bereits 10 Jahre früher Dampfloks fotografiert.
Gruß
Axel
Hallo,
wir sind jetzt wieder im Großraum Stuttgart gelandet, wo die GES regelmäßig Sonderfahrten auf der WNB Strecke Korntal- Weissach durchführte. Das Dampflokverbot bei der DB trieb mich damals zu allen Privatbahnen, wo Dampfloks fuhren.
Am 1.Mai 1983 wurden die Loks 6 und 16 eingesetzt. Und solche Fotos kann man auch heute noch fast genauso machen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/620236 GES 16 Korntal 1.5.1983klein.jpg)
Bild 1: Lok 16 verlässt den Bahnhof Korntal und biegt auf die Nebenstrecke ab.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/620237 GES 16 Schwieberdingen 1.5.1983klein.jpg)
Bild 2: Durchfahrt durch Schwieberdingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/620238 GES 6 16 Hemmingen 1.5.1983klein.jpg)
Bild 3: Lok 6 sorgt als Vorspann für zusätzliche Traktion; zwischen Schwieberdingen und Hemmingen?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/620205 GES 6 16 Hemmingen 1.5.1983klein.jpg)
Bild 4: Durchfahrt Hemmingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/620206 GES 6 16 Heimerdingen 1.5.1983klein.jpg)
Bild 5: Bei Heimerdingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/620207 GES 6 16 Heimerdingen 1.5.1983klein.jpg)
Bild 6: Dito
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/620209 GES 6 16 Weissach 1.5.1983klein.jpg)
Bild 7: Einfahrt Weissach. Man beachte rechts die beiden neuen NE81 und links einen MAN Schienenbus
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Mai 1983/620208 GES 6 Weissach 1.5.1983klein.jpg)
Bild 8: Lok 6 in Weissach vor diversen Triebwägen des Regelverkehrs.
Gruß
Axel
Hallo,
die nächste Sonderfahrt, die ich am 5. Juni 1983 besuchte, fand auf den Gleisen der HzL zwischen Kleinengstingen und Gammertingen mit der EFZ 64 289 statt. Interessant, dass diese Lok die längste Zeit ihres Lebens und zwar seit fast 50 Jahren bei den Eisenbahnfreunden im Einsatz ist.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580223 EFZ 64289 Kleinengstingen 5.6.1983.jpg)
Bild 1: 64 289 in Kleinengstingen, wo damals das Streckennetz der HzL endete. Richtung Münsingen waren es Gleise der DB, allerdings damals bereits ohne Personenverkehr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580222 EFZ 64289 Kleinengstingen 5.6.1983.jpg)
Bild 2: Noch ein Bild aus Kleinengstingen. Die hinteren beiden Gleise würde ich der teilweise abgebauten DB Strecke Reutlingen- Kleinengstingen- Münsingen- Schelklingen zuordnen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580221 EFZ 64289 Kleinengstingen 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580212 EFZ 64289 Kleinengstingen 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580211 EFZ 64289 Kleinengstingen 5.6.1983.jpg)
Bild 3 bis 5: Weitere Aufnahmen aus Kleinengstingen. Man beachte den hellen/weißen Schotter; typisch für die Gegend.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580220 EFZ 64289 Kleinengstingen 5.6.1983.jpg)
Bild 6: Auf der Strecke bei Kleinengstingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580224 EFZ 64289 Haidkapelle 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580225 EFZ 64289 Haisdkapelle 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580215 EFZ 64289 Haidkapelle 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580214 EFZ 64289 Haidkapelle 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580219 EFZ 64289 Haidkapelle 5.6.1983.jpg)
Bild 7 bis 11: Der Zug bei Haidkapelle
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580213 EFZ 64289 Trochtelfingen 5.6.1983.jpg)
Bild 12: Trochtelfingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580218 EFZ 64289 Mariaberg 5.6.1983.jpg)
Bild 13: Mariaberg
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580210 EFZ 64289 Gammertingen 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580209 EFZ 64289 Gammertingen 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580208 EFZ 64289 Gammertingen 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580217 EFZ 64289 Gammertingen 5.6.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/1580216 EFZ 64289 Gammertingen 5.6.1983.jpg)
Bild 14 bis 18: Die Sonderzüge endeten in Gammertingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/920207 HZL VB20 Gammertingen 5.6.83.jpg)
Bild 19: HzL VB 20, ein Uerdinger in Gammertingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/920206 HZL VB19 Gammertingen 5.6.83.jpg)
Bild 20: VB 19 ist dagegen ein MAN
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/920205 HZL Pw70 Gammertingen 5.6.83.jpg)
Bild 21: HzL Pw 70 stammt von der DB. So ein ähnliches Teil als kombinierter Post-/Packwagen fährt auch auf meiner Modellbahn.
Gruß
Axel
Hallo,
jetzt kehre ich den Rest der Bilder auf, die ich im Zeitraum Mai bis August 1983 gemacht habe, aber keinem anderen Beitrag sinnfrei zuordnen konnte.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1190102 DB 798502 Joehlingen 23.7.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1190101 DB 798502 Joehlingen 23.7.83.jpg)
Bild 1 und 2: Wir begeben uns an die Strecke Grötzingen- Bretten (Kraichgaubahn) zum Bahnhof Jöhlingen und sehen 798 502. Die Strecke wurde Kern des Karlsruher Modells (Zweisystem Stadtbahnen), ist heute elektrifiziert und wird von AVG und DB Regio Fahrzeugen befahren.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juli 1983/1190103 DB 798502 Joehlingen 23.7.83.jpg)
Bild 3: Durch den Jöhlinger Tunnel fährt 798 502.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Juni 1983/110107 WNB VS208 Enzweihingen 2.6.83.jpg)
Bild 4: Auf irgendeiner Fototour ist mir WNB VS 208 in Enzweihingen vor die Linse gekommen.
Damit enden jetzt die Monate Mai bis August 1983 und es gibt eine fotografische Pause bis zum Oktober.
Ich bekam nämlich einen freundlichen Brief vom Kreiswehrersatzamt, welches mich zu einer Reise mit den Y- Tours einlud. Fahrzeug, Übernachtung und Verpflegung werden gestellt! Meine Begeisterung hielt sich in Grenzen, hatte ich mich doch gerade erst in meinem sauberen, mit schönem Velour, Sekretariat und bester Aussicht über Stuttgart ausgestatteten Büro eingerichtet.
Mein Chef fand eine Reserveübung ganz aufregend und appellierte an mich als Bürger in Uniform, etwas für unseren Staat zu tun. Auch der Personalchef war nicht bereit, etwas hinsichtlich Unabkömmlichkeit zu tricksen. Vielmehr fragte er, ob denn mit einer Beförderung gerechnet werden könnte. Obergefreiter könnte schon drin sein, war meine Antwort. Das war wohl nicht das, was er hören wollte. Die weißen Jahrgänge hatten eine sehr romantische Vorstellung von einer Reserveübung.
Also musste ich mich nach Bad Segeberg begeben und dort ein Krad übernehmen. Diese Fahrzeuge waren grundsätzlich nie in einem besonders guten Zustand, und die besten fuhren natürlich die Wehrpflichtigen. Die Reservisten bekamen den Schrott. Es ging dann auch gleich für drei bis vier Wochen los. Erst nach Sennelager und weiter nach Munster. Krad lief bis zur Rückfahrt nach Bad Segeberg auch so einigermaßen, bis mich nachts in der Lüneburger Heide ein Kabelbrand zur Aufgabe zwang. Glücklicherweise war die Kolonne hinter mir und ich konnte es auf einen Unimog verladen. Mit dem Obergefreiten hat es dann auch noch geklappt.
Ich schaue jetzt mal meine Sammlung hinsichtlich "Vor fünfzig Jahren" durch. Der 999. Betrag zum Bw Rheine sollte es aber nicht werden.
Gruß
Axel
Hallo,
nachdem ich von meiner Reserveübung im hohen Norden zurück war, ging es weiter auf Erkundung der Eisenbahnstrecken rund um Stuttgart.
Die Strecken Göppingen- Bad Boll und Göppingen- Schwäbisch Gmünd standen damals auf der Abschussliste und wurden auch in den folgenden Jahren stillgelegt. Mittlerweile gibt es aber Bestrebungen diese wieder wach zu legen. Im Falle Göppingen- Bad Boll(- Kirchheim/Teck) ist es wohl nicht unrealistisch, bei Göppingen- Schwäbisch Gmünd ist eine Reaktivierung nicht zu erwarten.
Am 18. Oktober 1983 habe ich beide Strecken besucht. Es war ein Dienstag, ich hatte wohl Urlaub.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/640122 DB 797506+501 St.Gotthardt 18.10.83.jpg)
Bild 1: 797 506 und 797 501 bei der Ausfahrt aus Göppingen St. Gotthardt (N6669)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/4040541 Goeppingen St. Gotthardt 4.9.2004.jpg)
Bild 2: Jahre später (2004) war ich wieder vor Ort. Die Schienen liegen noch, und das Gebäude des Haltepunkts ist auch noch vorhanden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/640118 DB 797506+501 Eschenbach 18.10.83.jpg)
Bild 3: Ebenfalls N6669 bei Eschenbach.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/640120 DB 797506+501 Eschenbach 18.10.83.jpg)
Bild 4: Das Bild soll auch bei Eschenbach entstanden sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/640119 DB 797506+501 Heiningen 18.10.83.jpg)
Bild 5: In Heiningen verlassen viele Schüler den sechsteiligen Schienenbus
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/4040543 Heiningen 4.9.2004.jpg)
Bild 6: Das ist Heiningen im Jahre 2004. Ohne die Schienenreste keine Übereinstimmung mit dem vorigen Bild.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/640121 DB 797506+501 Boll 18.10.83.jpg)
Bild 7: Bad Boll war Endstation: Als N6670 wird es zurückgehen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/4040547 Bad Boll 4.9.04.jpg)
Bild 8: Diesen Fotopunkt kann man schon wieder erkennen. Das Bahnhofsgebäude zeigt sich stark renoviert.
Wechseln wir jetzt an die Strecke Göppingen- Schwäbisch Gmünd.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200144 DB 798758 Birenbach 18.10.83.jpg)
Bild 9: 798 758 als N6617 vor der Kirche von Birenbach.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/4040404 Birenbach 27.6.04.jpg)
Bild 10: Der Kirchturm macht die Orientierung leichter. Auf der Strecke wurde mittlerweile ein stark genutzter Fahrradweg angelegt. Meine Frau wartet gelangweilt darauf, dass es weiter geht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200139 DB 798758 Waeschebeuren 18.10.1983.jpg)
Bild 11: 798 758 als N6617 kurz vor Wäschenbeuren. Im Hintergrund der Hohenstaufen, einer der drei Kaiserberge.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200143 DB 798758 Waeschebeuren 18.10.83.jpg)
Bild 12: Der Nachschuss zeigt das Einfahrtsignal von Wäschenbeuren. Die Brücke, auf der ich stehe, existiert auch heute noch.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200140 DB 798758 Lenglingen 18.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200142 DB 798758 Lenglingen 18.10.1983.jpg)
Bild 13 und 14: 798 758 am Haltepunkt Lenglingen. Das Wartehäuschen gibt es nicht mehr. Nur noch die Bahnsteigkante ist heute sichtbar. Dort kenne ich mich gut aus, da ich regelmäßig auf der Trasse geradelt bin.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200141 DB 798758 Lenglingen 18.10.1983.jpg)
Bild 15: Das ist wieder der dazu gehörige Nachschuss. Die Straße führt links auf den Aasrücken, einem herrlichen Aussichtspunkt, und weiter über Hohenstaufen nach Göppingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200138 DB 798758 Strassdorf 18.10.1983.jpg)
Bild 16: Auf dem Originalscan kann man erkennen, dass der Schienenbus auf Höhe des Kilometers 7,3 fotografiert wurde. Wir befinden uns also am südwestlichen Ortsausgang von Straßdorf.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200136 DB 798758 Strassdorf 18.10.1983.jpg)
Bild 17: Dies ist der nordöstliche Ortsausgang von Straßdorf. Der 798 fährt als N6614 Richtung Schwäbisch Gmünd.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/4040343 Strassdorf 27.6.04.jpg)
Bild 18: Auch hier kann ich eine Vergleichsaufnahme anbieten.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200137 DB 798758 Strassdorf 18.10.83.jpg)
Bild 19: Von Straßdorf aus rollt man ins Remstal nach Schwäbisch Gmünd hinab.
Das war nicht das letzte Mal, dass ich diese beiden Strecken besucht habe.
Gruß
Axel
Hallo,
nachdem mein letzter Beitrag auf die zweite Seite gerückt ist, traue ich mich wieder, einen neuen Beitrag zu platzieren. Will ja nicht den Eindruck erwecken, dass ich das Forum zuspamme.
Noch eine allgemeine Anmerkung: Warum schreibe ich diese Berichte? Nicht nur für Euch, auch nicht um irgendwie Kohle zu machen, sondern hauptsächlich um mich zu erinnern. Vieles, was ich vor vierzig oder fünfzig Jahre gemacht habe, fällt mir erst wieder ein, wenn ich diese Beiträge schreibe. Und das sind überwiegend schöne Erinnerungen und das Schreiben ist keine Arbeit, sondern macht mir Spaß! Wenn das nicht so wäre, würde ich es nicht machen. Besonders freue ich mich immer über Eure Kommentare, Ergänzungen oder Korrekturen. Ich empfinde diese als wertschätzend!
Nachdem der letzte Beitrag das Jahr 1973 behandelt hatte, geht es jetzt um das vierte Quartal 1983 und um die Gäubahn, die ich damals mehrmals besucht habe. Es war die Zeit, wo ich rund um meinen neuen Wohnort unterwegs war. Ich verspreche Euch Bilder, die nicht so atmosphärisch sind, wie die aus dem Jahre 1973!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390223 DB 194145 Stuttgart West N5907.jpg)
Bild 1: Beginnen wir in Stuttgart- West. Da bin ich wohl vor der Arbeit hin, um 194 145 vor N5907 zu fotografieren. Die Zeit des Personenbahnhofs war damals fast abgelaufen. Mit der Eröffnung der S- Bahn nach Stuttgart Vaihingen zum Winterfahrplan 1984 wurde er geschlossen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80234 DB 194067 Herrenberg 19.10.83.jpg)
Bild 2: Jetzt gehen wir zum Kilometer 44, etwas südlich von Herrenberg, Blickrichtung Norden. Fotografiert wurde 194 067 vor Ng64951.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390238 DB 194178 Herrenberg 19.10.1983 Dg55379.jpg)
Bild 3: 194 178 hatte die zweifelhafte Ehre als einzige Lok dieser Baureihe in beige- türkis umlackiert zu werden. Sie bespannt Dg55379 [b]oder Dg55979[/b].
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420109 DB 110214+235 Herrenberg 16.11.83.jpg)
Bild 4: 110 2[s]3[/s]14 und 110 235 bespannen den D481 nach Zürich. Die Strecke verläuft in einem großen Rechtsbogen Richtung Herrenberg, das am rechten Bildrand beginnt. Mit etwas Fantasie erkennt man unterhalb des Wohngebiets die Strecke von Tübingen. Sie verläuft auf Höhe der braunen Baumreihe und dem einzelnen weißen Haus. Damals war diese Strecke aber stillgelegt, und wurde im Personenverkehr nur noch zwischen Tübingen und Entringen bedient.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430111 DB 140057 Herrenberg 19.10.1983 E3329.jpg)
Bild 5: 140 057 vor E3329. Wir werden weiter unten sehen, dass der Einsatz von Güterzugloks im Personenverkehr keine Ausnahme war.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590112 DB 140495 Herrenberg 19.10.1983 E3307.jpg)
Bild 6: Auch E3307 wurde von einer E40 (140 495) bespannt. Die beiden Bahnübergänge existieren heute nicht mehr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790209 DB 111012 Herrenberg 19.10.83 N4927.jpg)
Bild 7: 111 012 vor N4927
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1910132 DB 212257 Herrenberg 19.10.83.jpg)
Bild 8: 212 257 bespannt eine Übergabe.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1910133 DB 212257 DB Herrenberg 19.10.83.jpg)
Bild 9: Jetzt kommt sie zurück- oder fährt hin. Keine Ahnung in welcher Reihenfolge die Bilder gemacht wurden. Jedenfalls haben die Baumstämme eine Rückfahrkarte gelöst. Blickrichtung ist jetzt Süden. Im Hintergrund der Albtrauf und hinter dem Busch in der Mitte des Bildes könnte man die Wurmlinger Kapelle erahnen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/990114 DB 110450 Herrenberg 16.11.83.jpg)
Bild 10: 110 450 vor E3342.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390231 DB 194161 Herrenberg 19.10.1983 Dg55980.jpg)
Bild 11: 194 161 bespannt den Dg55980. Die Agfa CT21 Diafilme haben mittlerweile leider Farbstiche und verblassen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430110 DB 140057 Herrenberg 19.10.1983 E3328.jpg)
Bild 12: Wieder die 140 057 vor E3328 am Kilometer 43,8
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1530141 DB 150116 Herrenberg 19.10.83.jpg)
Bild 13: Auch die Baureihe E50 kam vor Personenzüge zum Einsatz. Hier ist es 150 116 vor E3342
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1530215 DB 150149 Herrenberg 16.11.1983.jpg)
Bild 14: 150 149 vor einem unbekannten Güterzug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550104 DB 194180 Herrenberg 19.10.83.jpg)
Bild 15: 194 180 vor Ng64972. Interessant finde ich auch die beiden Silowagen hinter der Lok.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570240 DB 110394 Herrenberg 19.10.83.jpg)
Bild 16: 110 394 vor E3652.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590113 DB 140495 Herrenberg 19.10.1983 E3708.jpg)
Bild 17: 140 495 vor E3708
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280230 DB 110191 Herrenberg 19.10.83 D384.jpg)
Bild 18: 110 191 vor D384 (Neapel- Stuttgart)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280250 DB 110195 Herrenberg 16.11.83.jpg)
Bild 19: noch mal D384 gezogen von 110 195
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550139 DB 194191 Herrenberg 19.10.83.jpg)
Bild 20: 194 191 vor Dg55994 Ich stehe am Kilometer 44,0
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/8001459 DB 146213 Herrenberg 19.4.2015 RE19046.jpg)
Bild 21: Wieder Kilometer 44,0 mit 146 213 vor RE19046 am 19.4.2015. Diese Züge wurden mittlerweile von GoAhead Flirt abgelöst.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/8001460 DB 101098 Herrenberg 19.4.2015 IC184.jpg)
Bild 22: Heute verkehren Fernzüge nur noch von/bis Zürich- wenn sie denn überhaupt fahren. 101 098 vor IC184.
Wechseln wir jetzt nach Eutingen, wo die Strecken nach Freudenstadt bzw ins Nagoldtal abzweigen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130126 DB 215056 Eutingen 24.10.1983 E2701.jpg)
Bild 23: 215 056 vor E2701 (Karlsruhe- Pforzheim- Horb) mit den Kurswagen aus Dortmund (D701) . Der Zug umfährt den Bf Eutingen über die westliche Verbindungskurve. Blickrichtung Norden zum Bf Eutingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1200114 DB 798739 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 24: 798 739 als E3344. Dieser Zug kommt aus Freudenstadt, macht in Eutingen Bf Kopf und fährt weiter nach Horb. (Laut Kursbuch Winter 83/84 Abfahrt in Eutingen um 14.32 Uhr und Ankunft Horb um 14.45 Uhr)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430130 DB 140081 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 25: 140 081 vor E3307 (Stuttgart- Konstanz)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1480205 DB 111195 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 26: 111 195 vor N4927 [s]einem unbekannten Zug[/s].
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570115 DB 110289 Eutingen 24.10.1983 D481.jpg)
Bild 27: 110 289 vor D481 (Stuttgart- Zürich). Der Zug wird aus zwei DB- und drei SBB wagen gebildet.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/8004476 DB DBpzfa Eutingen 12.9.2018 IC2389.jpg)
Bild 28: Ein von einer 147.5 geschobener IC2; am 12.9.2018 IC2389. Die in den letzten vierzig Jahren auf der Gäubahn eingesetzten Fahrzeuge wäre ein interessantes, aber umfangreiches Thema (ICE, Cisalpino, Ludmilla, ÖBB Taurus ....)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/980108 DB 211059 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 29: Aus der Gegenrichtung 211 059. Zugnummer fehlt- vermutlich E3680, aber ich denke, dass der Zug Richtung Nagoldtalbahn fährt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1150105 DB 151015 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 30: 151 015 Richtung Norden
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280219 DB 110187 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 31: 110 187 vor D384
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430132 DB 140083 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 32: 140 083 vor E3328[s]9[/s]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/980131 DB 211178 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 33: 211 178, vermutlich E3678
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1190238 DB 798714 Eutingen 24.10.83.jpg)
Bild 34: 798 714
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/6002991 DB 650 Eutingen 1.8.10 RB22262.jpg)
Bild 35: Zwei unbekannte 650 als RB22262 am 1.8.2010
Und weiter geht es nach Horb:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550206 DB 194565 Horb 24.10.1983 Lr30945.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550207 DB 194565 Horb 24.10.1983 Lr30945.jpg)
Bild 36 und 37: 194 565 fährt mit Lr30945 in den Rangierbahnhof Horb ein. Im Hintergrund Horb.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/980206 DB 194565+211287 Horb 24.10.83.jpg)
Bild 38: Und bekommt (Leer)Vorspann durch 211 287
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/980214 DB 211356 Horb 24.10.83.jpg)
Bild 39: Es folgt 211 356 mit einem kurzen Güterzug Richtung Rottweil.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/6003582 DB 115114 Horb 25.3.2012 IC281.jpg)
Bild 40: Als ich am 25.3.2012 die 115 114 vor IC281 fotografierte, stand auf dem Rangierbahnhof bereits die Eisenbahn- Erlebniswelt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/6002861 DB 120111 Horb 24.4.10 IC187.jpg)
Bild 41: 120 111 am 24.4.2010 aufgenommen von der gegenüber liegenden Seite. Eisenbahn- Erlebniswelt/Rbf in meinem Rücken.
Wir springen jetzt nach Hattingen/Baden, wo Gäu- und Schwarzwaldbahn zusammen kommen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130212 DB 215091 Hattingen 23.10.83.jpg)
Bild 42: 215 091 Lz Richtung Süden. Im Hintergrund das Südportal des Hattinger Tunnels. Die Kilometrierung 125,2 bezieht sich auf die Schwarzwaldbahn. In Immendingen endet die Kilometrierung der Gäubahn.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590230 DB 139552 139166 139133 Hattingen 23.10.1983.jpg)
Bild 43: 139 552, 139 166 und 139 133 kommen wohl von der Schwarzwaldbahn. Die Baureihe 139 hat damals diese Strecke dominiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590232 DB 139557 Hattingen 23.10.1983 E3281.jpg)
Bild 44: 139 557 vor E3281 (Straßburg- Offenburg- Konstanz)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420242 DB 110255 Hattingen 23.10.83.jpg)
Bild 45: 110 255 vor D481.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280207 DB 110180 Hattingen 23.10.83 E3306.jpg)
Bild 46: Aus der Gegenrichtung 110 180 vor E3306.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570113 DB 110288 Hattingen 23.10.1983 E3616.jpg)
Bild 47: 110 288 vor E3616
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590233 DB 139558 Hattingen 23.10.83.jpg)
Bild 48: 139 558 vor ?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570242 DB 110395 Hattingen 23.10.1983 E3614.jpg)
Bild 49: 110 395 vor E3614
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590221 DB 139134 Hattingen 23.10.83.jpg)
Bild 50: 139 134 vor E3618
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/90004441 OEBB 1016.045 Hattingen 14.10.2021 IC187.jpg)
Bild 51: Erst 2021 bin ich wieder in der Gegend fotografisch aktiv geworden. Den Fotopunkt am Tunnelportal habe ich nicht mehr gefunden. Einen freien Blick auf die Strecke gab es etwas nördlich des Bahnhofs Hattingen. ÖBB 1016.045 vor IC187.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/90004444 DB 147580 Hattingen 14.10.2021 IC2386.jpg)
Bild 52: 147 580 vor IC2386 aus der Gegenrichtung. Im Hintergrund das Bahnhofsgebäude von Hattingen. Die vorderen beiden Gleise gehören zur Schwarwaldbahn, dahinter ein Ausweichgleis und das vierte Gleis, auf dem der IC 2 fährt, ist die Gäubahn. Gäubahn ist hier eigentlich nicht mehr der richtige Ausdruck, da die ursprüngliche Gäubahn nur von Stuttgart nach Freudenstadt führte. Streng genommen fährt der Zug auf der Verbindung Hattingen- Tuttlingen.
Beenden möchte ich die fotografische Reise beim schon lange aufgelassenen Bahnhof Talmühle/Baden, zwischen Hattingen und Engen gelegen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430139 DB 140106 Talmuehle 23.10.83.jpg)
Bild 53: Aus Richtung Hattingen kommt 140 106 vor E3307 .
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570241 DB 110395 Talmuehle 23.10.1983.jpg)
Bild 54: 110 395 vor E3615
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420210 DB 110235 Talmuehle 23.10.83.jpg)
Bild 55: Aus der Gegenrichtung 110 235 vor D388 (Milano- Stuttgart). Hinter der Lok ein 26,4 Meter Wagen der FS. Mit so einem bin ich auch mal bis Zürich gefahren, sehr gediegen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570116 DB 110289 Talmuehle 23.10.1983.jpg)
Bild 56: 110 289 vor einem unbekannten Zug. Ging wahrscheinlich über die Schwarzwaldbahn. vermutlich D2857
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590219 DB 139133 Talmuehle 23.10.83.jpg)
Bild 57: Ein etwas merkwürdiges Bild zum Schluss: Es sieht so aus, als ob 139 133 einen Güterzug auf dem Gegengleis Richtung Singen nachschiebt. Allerdings habe ich kein Bild von der Zuglok in der Sammlung.
Gruß
Axel
P.S.: Dank an Yves für die Korrekturen und Ergänzungen, welche ich hoffentlich richtig übernommen habe.
Hallo,
es bietet sich jetzt an- als Ergänzung der Bilder von der Gäubahn- die nördliche Fortsetzung bis Kornwestheim zu behandeln. Zu dieser Strecke fällt mir jetzt kein passender Name ein. Der Teil von Zuffenhausen nach Renningen ist Teil der Württembergischen Schwarzwaldbahn, den Abschnitt von Renningen bis Böblingen nennt man heute Rankbachbahn.
Ende 1983 gab es nur Personenverkehr zwischen Zuffenhausen und Renningen- Teil der S6- und etwas Werkverkehr zwischen Sindelfingen und Böblingen. Der Abschnitt Sindelfingen- Renningen war dem Güterverkehr vorbehalten. Zum einen eine Umfahrung von Stuttgart für die Güterzüge zwischen Kornwestheim und Singen, zum anderen der umfangreiche Werkverkehr von und zum Daimlerwerk in Sindelfingen. In diesem Abschnitt war die Strecke damals eingleisig und elektrifiziert.
Da ich damals im Stuttgarter Westen wohnte, war die Strecke recht schnell zu erreichen Wichtiger war natürlich, dass dort mit E94 zu rechnen war.
Wir beginnen unsere fotografische Reise hinter Weil im Dorf:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/490121 DB 420381 Korntal 4.12.83.jpg)
Bild 1: 420 381 auf der S6 Richtung Stuttgart. Ich stehe am westlichen Ortsausgang, im Hintergrund der Damm der A81.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/490113 DB 420328 Korntal 4.12.83.jpg)
Bild 2: Es folgt 420 328. Beide Triebwagen gehören zur fünften Bauserie, die noch Taschentüren haben, aber bereits bei Ablieferung in orange/ kieselgrau lackiert waren. Irgendwo in diesem Abschnitt müsste auch das schwere Zugunglück von 1979 passiert sein. Dazu gab es bei DSO auch schon einen ausführlichen Bericht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80220 DB 194045 Korntal 4.12.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80219 DB 194045 Korntal 4.12.83.jpg)
Bild 3 und 4: Darauf hatte ich gewartet: 194 045 vor Dg55992.
Weiter nach Leonberg:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/490120 DB 420378 Leonberg 5.11.83.jpg)
Bild 5: 420 378 fährt aus Leonberg Richtung Renningen aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/490102 DB 420383 Leonberg 5.11.83.jpg)
Bild 6: 420 383 an gleicher Stelle.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/490123 DB 420383 Leonberg 5.11.83.jpg)
Bild 7: Ich denke mal, dass dies die Gegenrichtung ist. Man sieht links von der S- bahn das Schild Ra 10, "Halt für Rangierfahrten" für den Bahnhof Leonberg.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550121 DB 194185 Leonberg 6.11.1983 Dg55992.jpg)
Bild 8: Wieder der Dg55992, diesmal gezogen von 194 185. Interessant auch die BT Wagen hinter dem Silowagen. Damals weit verbreitet!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550112 DB 194181 Renningen 21.10.1983 Dg55981.jpg)
Bild 9: Jetzt befinden wir uns bereits hinter Renningen auf der eingleisigen Rankbachbahn. 194 181 kommt aus Richtung Böblingen. Hinter mir müsste die Strecke aus Weil der Stadt sein. Links die Kirche von Renningen. In meiner Datenbank steht Dg55981. Die ungerade Endziffer lässt mich zweifeln, weswegen ich mal das entsprechende Heftchen vom EK ausgegraben habe. Da gibt es nur den Dg55980, der von einer Mannheimer 194 bespannt wurde.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550131 DB 194189 Renningen 21.10.83.jpg)
Bild 10: Auch diese Aufnahme sollte bei Renningen entstanden sein und zeigt 194 189 vor Ng64972. Bedingt durch die später gebaute Umgehungsstraße hat sich der Bereich stark verändert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550138 DB 194191 MAgstadt 21.10.83.jpg)
Bild 11: Wir befinden uns kurz vor Magstadt am Rande eines Waldstückes. Im Hintergrund müsste Renningen sein. Im Vordergrund zieht 194 191 den Dg55979 Richtung Böblingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550235 DB 194581 Magstadt 21.10.1983 Ng64951.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550234 DB 194581 Magstadt 21.10.1983 Ng64951.jpg)
Bild 12 und 13: Am südlichen Ortsrand von Magstadt zieht 194 584 den Ng64951 Richtung. Sowohl Lok- als auch Zugnummer kann ich nicht verproben!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390236 DB 194178 Magstadt 21.10.1983 Dg55994.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390237 DB 194178 Magstadt 21.10.1983 Dg55994.jpg)
Bild 14 und 15: Das ist aber mit Sicherheit 194 178 vor Dg55994 aus Richtung Böblingen.
Gruß
Axel
Hallo,
damals war bei mir die westliche Ausfahrt von Vaihingen/ Enz ein beliebter Fotopunkt. Lag für beide Richtungen gut im Licht und man wurde durch Signale und Bahnschranke rechtzeitig vor Zügen gewarnt.
Mit der Neubaustrecke Stuttgart- Mannheim wurde der Streckenabschnitt zwischen Sersheim und Illingen verlegt. 1990 wurde der Abschnitt Vaihingen Nord- Illingen stillgelegt.
Schauen wir mal, was einem an dem sonnigen 6. November 1983 vor die Linse gefahren ist:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80150 DB 194042 Vaihingen 6.11.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80149 DB 194042 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 1 und 2: Man sollte sein Pulver nicht gleich verschießen, aber aus organisatorischen Gründen beginne ich trotzdem mit 194 042 des Bw Augsburg vor Dg53643. Der Zug kommt aus Richtung Mühlacker.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/990113 DB 110448 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 3: 110 448 vor D410 (Hellas Express; Athen- Belgrad- Salzburg- Dortmund), Kilometer 37,0
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1150135 DB 151124 Vaihingen Enz 6.11.1983.jpg)
Bild 4: 151 124
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1150206 DB 151147 Vaihingen Enz 6.11.1983.jpg)
Bild 5: 151 147 auch irgendwo bei Vaihingen/ Enz
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280119 DB 110127 Vaihingen Enz 6.11.83 FD712.jpg)
Bild 6: 110 127 vor FD712 (Allgäu, Oberstdorf- Dortmund)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280223 DB 110188 Vaihingen Enz 6.11.83 D294.jpg)
Bild 7: 110 188 vor D294 (Jugoslawien Express, Belgrad- Frankfurt)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330202 DB 103140 Vaihingen Enz 6.11.1983 IC598.jpg)
Bild 8: 103 140 vor IC598 (Ludwig Uhland, München- Hamburg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330247 DB 103183 Vaihingen E 6.11.83.jpg)
Bild 9: 103 183 vor IC613. (Gorch Fock; Kiel- München)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390232 DB 194161 Vaihingen Enz 6.11.1983 Dg 53683.jpg)
Bild 10: 194 181 vor Dg53683 (Bw Mannheim)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420121 DB 110221 Vaihingen Enz 6.11.83 E3008.jpg)
Bild 11: 110 221 vor E3008 (Stuttgart- Karlsruhe)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420144 DB 110227 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 12: 110 227 vor E3010
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420206 DB 110233 Vaihingen Enz 6.11.83 D715.jpg)
Bild 13: 110 233 vor D715 (Münster- Oberstdorf)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430145 DB 140111 Vaihingen Enz 6.11.1983 N6038.jpg)
Bild 14: 140 111 vor N6038
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430225 DB 140291 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 15: 140 291
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430231 DB 140326 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 16: 140 326
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430244 DB 140396 Vaihingen Enz 6.11.1983.jpg)
Bild 17: 140 396
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1480117 DB 111086 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 18: 111 086 vor FD210 (Wörthersee- Express; Klagenfurt- Dortmund)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1530142 DB 150116 Vaihingen Enz 6.11.1983.jpg)
Bild 19: 150 116
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570123 DB 110291 110214 Vaihingen 6.11.1983.jpg)
Bild 20: 110 291 und 110 214
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570135 DB 110298 Vaihingen Enz 6.11.1983 D911.jpg)
Bild 21: 1120 298 vor D911 (Mönchengladbach- Stuttgart)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570136 DB 110298 Vaihingen Enz 6.11.1983 E3012.jpg)
Bild 22: 110298 vor E3012
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570145 DB 110305 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 23: 110 305, Zugnummer unbekannt
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590119 DB 140512 Vaihingen Enz 6.11.1983.jpg)
Bild 24: 140 512
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1630112 DB 181210 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 25: 181 210 vor D495 (Straßburg- Hof)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1730116 DB 141028 Vaihingen Enz 6.11.83.jpg)
Bild 26: 141 028 vor N5159
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1780106 DB 103192 Vaihingen Enz 6.11.1983 IC516.jpg)
Bild 27: 103 192 vor IC516 (Senator, München- Hamburg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1780124 DB 103211 Vaihingen 6.11.1983.jpg)
Bild 28: 103 211 vor IC612 (Gorch Fock, München Kiel)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1780144 DB 103230 Vaihingen Enz 6.11.1983.jpg)
Bild 29: 103 230 vor IC517 (Kurpfalz; Hamburg- München)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1780206 DB 103236 Vaihingen Enz 6.11.1983 IC515.jpg)
Bild 30: 103 236 vor IC515 (Senator, Hamburg- München)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1780207 DB 103236 Vaihingen Enz 6.11.1983.jpg)
Bild 31: 103 236 vor IC514 (Kurpfalz, München- Hamburg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790110 DB 150182 Vaihingen 6.11.83.jpg)
Bild 32: 150 182
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790205 DB 111005 Vaihingen Enz 6.11.83 D812.jpg)
Bild 33: 111 005 vor D812 (Oberstdorf- Dortmund)
Gruß
Axel
Hallo,
heute habe ich mal alle Bilder der Strecke Stuttgart- Ulm zusammengestellt, die ich im 4. Quartal 1983 gemacht habe. Der Schwerpunkt der Aufnahme liegt dabei auf einem Streckenpunkt zwischen Amstetten und Urspring. Ähnlich wie in meinem letzten Beitrag zu Vaihingen/Enz gibt es das volle Spektrum an Zügen, die damals verkehrten.
Beginnen tun wir aber in Plochingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/950137 DB 425410 150061 110297 Plochingen 10.10.1983.jpg)
Bild 1: Vier Züge wollen Richtung Osten. Von links 150 061 mit einem Nahverkehrszug, 425 410, 110 297 mit einem weiteren Personenzug und ein Steuerwagen mit orangem Warnstreifen. In Plochingen trennen sich die Strecken nach Tübingen und Ulm
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790224 DB 111029 Plochingen 10.1.083.jpg)
Bild 2: 111 029 schiebt Richtung Stuttgart.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1910105 DB 212242 Plochingen 10.10.83.jpg)
Bild 3: 212 242
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/4020642 OEBB 1016031 Plochingen 28.10.2002 EC65.jpg)
Bild 4: Leider kann ich nur diese halbwegs aktuelle Aufnahme zum Vergleich anbieten. Ein ÖBB Taurus vor EC65. Links ein 650er. (28.10.2002)
Weiter geht es nach Göppingen:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/640105 DB 797503 Goeppingen 11.1.283.jpg)
Bild 5: Das Thema Schienenbusse hatten wir vor Kurzem schon mal. Diese kamen planmäßig aus Schwäbisch Gmünd oder Bad Boll nach Göppingen. 797 503 ist ein Schienenbus, der ursprünglich für die Zahnradstrecke Honau- Lichtenstein gebaut wurde.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80203 DB 194042 Goeppingen 17.12.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80204 DB 194042 Goeppingen 17.12.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80202 DB 194042 Goeppingen 17.12.1983 Ueg68275.jpg)
Bild 6 bis 8: Natürlich hat mich nicht der Schienenbus an diesem kalten Wintermorgen nach Göppingen getrieben. Ziel war Üg68275, die an Samstagen mit einer Augsburger E94 nach Süßen fuhr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80205 DB 194042 Suessen 17.12.1983 N5216.jpg)
Bild 9: Davor hatte 194 042 den N5216 von Süßen nach Göppingen gebracht. Ansonsten hatte die Lok wohl Schubdienst auf der Geislinger Steige
Jetzt geht es nach Geislingen West, wo damals und heute die Schiebeloks an die Güterzüge gehängt werden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790102 DB 150176 Geislingen West 12.11.83.jpg)
Bild 10: 150 176 rollt mit einem gemischten Güterzug Richtung Steige.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober%201983/80113%20DB%20194022%20Geislingen%2012.11.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober%201983/80116%20DB%20194022%20Geislingen%2012.11.83.jpg)
Bild 11 und 12: 194 022 wird am 12.11.1983 im Schubdienst eingesetzt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80112 DB 194022 Geislingen 12.11.83.jpg)
Bild 13: ...und setzt vor. Auf dem Originalscan kann man ganz hinten in der Kurve einen Kesselwagen erkennen. Der letzte Wagen des nachzuschiebenden Güterzuges.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390102 DB 194080 Geislingen West 5.11.83.jpg)
Bild 14: Am 5.11.1983 war 194 080 für den Schubdienst eingeteilt.
Jetzt kommen wir zum Hauptteil dieses Berichtes. An zwei Tagen hatte ich mich an einer Fotokurve zwischen Amstetten und Urspring aufgestellt. In den letzten Jahren bin ich an dieser Stelle nicht mehr gewesen. Ich gehe mal davon aus, dass diese, wie meist, heute verkrautet ist. Die Rehenfolge der Bilder orientiert sich an meinen internen Bildnummern. Für Außenstehende hegt es also ziemlich durcheinander.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80115 DB 194022 Amstetten 12.11.83 N5266.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80114 DB 194022 Amstetten 12.11.83 N5266.jpg)
Bild 15 und 16: 194 022 vor N5266 Richtung Amstetten.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1480207 DB 111201 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 17: 111 201 vor FD210 (Wörthersee- Express; Klagenfurt- Dortmund. Im Zugverband dominieren ÖBB Eurofima- Wagen in der ursprünglichen, einheitlichen Farbgebung.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80111 DB 194022 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 18: 194 022 vor N5247
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80201 DB 194042 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 19: 194 042 vor einem gemischten Güterzug. Könnte der Dg53643 sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80226 DB 194051 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 20: Wieder der N5247, gezogen von 194 051.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1150124 DB 151077 Amstetten 5.11.1983.jpg)
Bild 21: 151 077
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1150126 DB 151081 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 22: 151 081
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1150128 DB 151082 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 23: 151 082
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1150204 DB 151141 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 24: 151 141
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280203 DB 110178 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 25: 110 178 vor N5235
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280215 DB 110185 Amstetten 12.11.83 FD211.jpg)
Bild 26: 110 185 vor FD211 (Wörthersee- Express; Dortmund- Klagenfurt). Der vierte Wagen scheint kein Eurofimawagen der ÖBB zu sein. Ein Schlierenwagen ist es wohl auch nicht, da diese keine Übersetzfenster haben?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1280218 DB 110187 Amstetten 5.11.83 FD713.jpg)
Bild 27: 110 187 vor FD713 (Fernexpress- Allgäu; Dortmund- Oberstdorf) Heute wird dieser Zug auf diesem Abschnitt mit 218 bespannt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330112 DB 103109 Amstetten 12.11.83 IC597.jpg)
Bild 28: 103 109 vor IC597
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330120 DB 103112 Amstetten 12.11.83 IC117.jpg)
Bild 29: 103 112 vor IC117 (Nymphenburg, Dortmund- Innsbruck)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330135 DB 103127 Amstetten 12.11.83 IC599.jpg)
Bild 30: 103 127 vor IC599 (Ludwig Uhland, Hamburg- München)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330145 DB 103137 Amstetten 5.11.83 IC117.jpg)
Bild 31: 103 137 vor IC117
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330201 DB 103140 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 32: 103 140 vor IC599
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330218 DB 103154 Amstetten 5.11.1983 IC597.jpg)
Bild 33: 103 154 vor IC597
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390239 DB 194178 Amstetten 5.11.1983 Dg61215.jpg)
Bild 34: 194 178 vor Dg61215 am 5.11.1983
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1390240 DB 194178 Amstetten 12.11.1983.jpg)
Bild 35: Auch am 12.11.1983 wieder die 194 178. Wohl auch Dg61215.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420130 DB 110224 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 36: 110 224
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420149 DB 110229 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 37: 110 229 vor E3419
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420207 DB 110233 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 38: 110 233 vor E3415
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420239 DB 110254 Amstetten 5.11.1983.jpg)
Bild 39: Kam immer mal wieder vor: E10 vor Güterzügen; hier 110 254
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420244 DB 110257 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 40: 110 257 vor FD713 (Karwendel; Bremen- Seefeld)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430242 DB 140388 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 41: 140 388 vor einem Stückgutzug?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1480118 DB 111089 Amstetten 12.11.1983 D799.jpg)
Bild 42: 111 089 vor D799 (Kassel- Berchtesgarden) Relativ wenige hochwertige Reisezüge wurden mit 111 bespannt. Diese Baureihe wurde damals wohl eher vor Wendezügen eingesetzt. 110er mit Wendezugsteuerung gab es damals ja noch nicht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1530105 DB 150024 Amstetten 5.11.1983.jpg)
Bild 43: 150 024
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1530143 DB 150116 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 44: 150 116
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570101 DB 110259 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 45: 110 259 vor E3415
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570103 DB 110260 Amstetten 5.11.1983 E3415.jpg)
Bild 46: 110 260, angeblich auch E3415
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570239 DB 110393 Amstetten 5.11.1983 FD211.jpg)
Bild 47: 110 393, wieder FD211, aber der vierte Wagen scheint ein erstklassiger Eurofima zu sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590109 DB 140467 Amstetten 12.11.1983.jpg)
Bild 48: Wieder dieser Zug mit den vielen gedeckten Güterwagen, gezogen von 140 467
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1590117 DB 140503 Amstetten 12.11.1983.jpg)
Bild 49: 140 503 vor lauter E Wagen, Gag57629.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1780149 DB 103233 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 50: 103 233 vor IC513.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790219 DB 111024 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 51: 111 024 vor Ex[b]pr[/b]D14113
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790220 DB 111025 Amstetten 12.11.83.jpg)
Bild 52: 111 025, ebenfalls ExprD14113
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790235 DB 111047 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 53: 111 047 vor D285 (Frankfurt- Meran)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790239 DB 111059 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 54: 111 059 vor D799
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80225 DB 194051 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 55: 194 051 vor N5266.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550242 DB 194 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 56: Nachschuss auf eine unbekannte E94
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790101 DB 150176 Amstetten 5.11.83.jpg)
Bild 57: 150 176
Gruß
Axel
Hallo,
in dem heutigen Beitrag habe ich Aufnahmen vom Dieselbetrieb im 4. Quartal 1983 zusammengestellt. Es geht dabei um die Strecken gemäß Kursbuch Winter 83/84:
KBS 721, Freudenstadt- Eutingen
KBS 765, Tübingen- Horb
KBS 755, Tuttlingen- Sigmaringen
KBS 766, Tübingen- Sigmaringen
Beginnen wir mit der Strecke Freudenstadt- Eutingen:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/980201 DB 211243 Altheim 24.10.1983 E3651.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/980202 DB 211243 Altheim 24.10.1983 E3651.jpg)
Bild 1 und 2: 211 243 vor E3651 bei Altheim
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1120241 DB 218296 Altheim 24.10.83.jpg)
Bild 3: Auch bei Altheim 218 296 vor einem unbekannten Eilzug. Hinter der Lok könnte ein Kurswagen (1./2. Klasse) hängen.
Wechseln wir an die Strecke Tübingen- Horb:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1190239 DB 798714 Rottenburg 24.10.83.jpg)
Bild 4: Durch Rottenburg fährt 798 714 als N7209.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober%201983/1500146%20DB%20798%20Bad%20Niedernau%2024.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober%201983/1500145%20DB%20798%20Bad%20Niedernau%2024.10.83.jpg)
Bild 5 und 6: Kurz vor Bad Niedernau ein unbekannter 798 als N721[s]0[/s][b]1[/b], Fahrtrichtung Horb. Im Hintergrund das Einfahrtsignal von Bad Niedernau.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1190240 DB 798714 Bad Niedernau 24.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1190241 DB 798714 Bad Niedernau 24.10.83.jpg)
Bild 7 und 8: Als N7212 fährt wieder der 798 714 aus Bad Niedernau aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1970220 DB 260543 Bad Niedernau 24.10.83.jpg)
Bild 9: 260 543 vor einem Bauzug ebenda.
Jetzt geht es Richtung Sigmaringen und Donautal:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1350227 DB AByg504 Balingen 23.10.1983.jpg)
Bild 10: In Balingen habe ich diesen AB4yg504 fotografiert, der im Rahmen des Verkehrskonzeptes Allgäu- Zollern- Bahn optisch hergerichtet wurde.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130114 DB 215015 Oberschmeien 22.10.83.jpg)
Bild 11: Bei Oberschmeien habe ich 215 015 vor E3815 fotografiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130101 DB 215001 Dietfurth 22.10.83.jpg)
Bild 12: Kurz vor Inzigkofen trifft die Zollern- Alb- auf die Donautalbahn. 215 001 vor E3489 kommt aus Richtung Tübingen. Der Zug ist artrein aus Wagen in der Bemalung für die [s]Zollern- Alb[/s][b]Allgäu- Zollern[/b]- Bahn gebildet. Blickrichtung Norden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130110 DB 215011 Dietfurth 22.10.83.jpg)
Bild 13: Blickrichtung Osten: Aus Richtung Sigmaringen 215 011 vor E3354. Der Zug fährt weiter im Donautal Richtung Tuttlingen. Nach links zweigt die Strecke der Zollern- Alb- Bahn ab.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130217 DB 215103 DB Dietfurth 22.10.83.jpg)
Bild 14: Gleiche Stelle, aber 215 103 fährt Richtung Tübingen. [b]E3816[/b]
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober%201983/1220205%20DB%20218403%20Inzigkofen%2022.10.83.jpg)
Bild 14a: Im Hintergrund die Kirche von Laiz, im Vordergrund 218 403.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130108 DB 215010 Dietfurth 22.10.83.jpg)
Bild 15: Etwas weiter westlich im Donautal ist dieses Bild von 215 010 vor E3359 entstanden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1220209 DB 218415 Thiergarten 23.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1220208 DB 218415 Thiergarten 23.1.083.jpg)
Bild 16 und 17: Beim Bahnhof Thiergarten gab es früher ein Kreuzungsgleis. 218 415 vor E2262.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130109 DB 215010 Neidingen 22.10.83.jpg)
Bild 18: 215 010 vor E3356 bei Neidingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130201 DB 215071 Hausen 23.10.83.jpg)
Bild 19: 215 071 vor E3350 in der Ausfahrt Hausen im Tal. Formsignale und Wasserturm stehen auch heute.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1130211 DB 215091 Hausen 22.10.1983 E3352.jpg)
Bild 20: 215 091 vor E3352.
Gruß
Axel
Hallo,
heute kommt der Rest der Aufnahmen aus dem Großraum Stuttgart, die ich im viertel Quartal 1983 gemacht habe. Es kommt dies und das: Von Obussen über Straßenbahn, S Bahn, Privatbahn und DB bis zu Museumsbahnen. Vieles wird leider nur angerissen!
Beginnen wir mit einem Zug von der Güterumgehungsbahn Böbblingen- Renningen- Kornwestheim, den ich neulich übersehen habe:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80218 DB 194045 Renningen 20.11.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/80217 DB 194045 Renningen 20.11.83.jpg)
Bild 1 und 2: 194 045 vor Dg55992 (Singen- Kornwestheim). Hinter mir fädelt sich die Güterumgehungsbahn in die Strecke Stuttgart- Weil der Stadt ein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1550212 DB 194568 Stuttgart Muenster 17.12.1983 Eg62725.jpg)
Bild 3: Wo wir gerade beim Thema Güterumgehungsbahn sind: Dazu passen gut Aufnahmen von der Schusterbahn (Kornwestheim- Untertürkheim). Die Nürnberger 194 568 vor Eg62725, aufgenommen bei Kilometer 6,0 zwischen Schnarrenberg Tunnel und Stuttgart Münster. Laufweg des Zuges ist Kornwestheim- Stuttgart Ost. Wie die E94 nach Stuttgart Ost kommen soll, ist mir unklar. Die Strecke zwischen Hafen und Ost war doch nie elektrifiziert?!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/750223 DB 427105 Stgt. Muenster 10.10.83.jpg)
Bild 4: Der Personenverkehr auf der Schusterbahn war damals genau so übersichtlich wie heute. Man hat ja in den letzten vierzig Jahren in Baden Württemberg viele Strecken im Personenverkehr ausgebaut, auf der Schusterbahn blieb es aber bei den wenigen Zügen im Berufsverkehr. 427 105 als N5258 (Untertürkheim- Kornwestheim) im Bf Stuttgart Münster. Heute fahren dort modernisierte 426.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/490117 DB 420356 Schorndorf 10.10.83.jpg)
Bild 5: Jetzt geht es mit der S Bahn weiter. 420 356 im damaligen und heutigen östlichen Endbahnhof Schorndorf. Das Stellwerk im Hintergrund existiert auch heute noch, hat aber keine Funktion mehr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/490119 DB 420356 Schorndorf 10.10.83.jpg)
Bild 6: Noch mal 420 356. Damals endete die S2 in der Schwabstraße; die Weiterführung Richtung Vaihingen gab es noch nicht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/7004651 DB 430048 Schorndorf 25.3.2014 S2.jpg)
Bild 7: Zum Vergleich eine Aufnahme vom 25.3.2014. Viel hat sich nicht verändert. Die verkehrsrote Farbgebung ist aber auch schon wieder ein Auslaufmodell. Stuttgart folgt auch nicht dem weiß/gelb/schwarzem Baden- Württemberg Design gemäß den Landesfarben, sondern hat sich irgendwas Eigenes ausgedacht, das ich nicht erklären kann.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/90004981 DB 423343 Stuttgart Hbf 1.8.2022.jpg)
Bild 8: Hier das neue Farbkonzept der S Bahn Stuttgart.
Weiter geht es mit der Straßenbahn Stuttgart:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1400126 SSB 504 Moehringen 10.10.83.jpg)
Bild 9: Das Straßenbahnnetz bin ich damals auch abgefahren. Triebwagen 504 in Möhringen Bahnhof. Heißt wahrscheinlich Bahnhof, weil das früher die Filderbahn war, die ja so ein Zwitter zwischen Eisen- und Straßenbahn war/ist.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1400127 SSB 718 Moehringen 10.10.83.jpg)
Bild 10: Triebwagen 718 ebenda. Meines Wissens fuhren damals nur noch GT4.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1400119 SSB 1001 Degerloch 10.10.83.jpg)
Bild 11: Ein Bild von Tw 1001 in Degerloch. Es handelt sich um einen Triebwagen mit Zahnradantrieb für die Zacke. Diese dritte Generation von Triebwagen wurde mittlerweile durch neue Triebwagen von Stadler ersetzt.
Auch die O Busse in Esslingen wurden fotografiert:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/250139 2201 Esslingen 10.10.83.jpg)
Bild 12: Obus 201 stammt von Vetter und man sieht ihm die Verwandtschaft zu den VÖV I Gelenkbussen an. War damals ein recht neues Fahrzeug!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/250140 268 Esslingen 10.10.83.jpg)
Bild 13: Ein älteres Semester ist Obus 22 von Henschel/Kiepe.
Es folgen zwei Nachtaufnahmen aus Stuttgart Hbf
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570210 DB 110341 Stuttgart Hbf 8.10.1983.jpg)
Bild 14: Zu diesem Zug kann ich leider nicht viel sagen. Er wird gezogen von 110 341, hinter der Lok ein Schlafwagen und dahinter ein Packwagen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/960245 DB 218198+227 Stuttgart Hbf 22.11.83.jpg)
Bild 15: Dieser Zug, der wohl mindestens teilweise aus DR Wagen gebildet ist, wird von 218 198 und 218 227 gezogen. Derartige Kombinationen fuhren damals über Rems- oder Murrbahn Richtung Nürnberg. Im Angebot hätte ich D2853 (Stuttgart- Nürnberg) mit Kurswagen nach Berlin und Prag, oder D2857 mit Kurswagen nach Rostock.
Jetzt hätte ich noch ein paar Aufnahmen von der Hauptstrecke Stuttgart- Karlsruhe/Mannheim im Abschnitt zwischen Bietigheim und Sachsenheim
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1420122 DB 110221 Sachsenheim 20.11.83.jpg)
Bild 16: 110 221 vor D715 (Münster- Oberstdorf)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430212 DB 140162 Sachsenheim 20.11.83.jpg)
Bild 17: 140 162
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1630105 DB 181201 Sachsenheim 20.11.83.jpg)
Bild 18: 181 201 vor D495 (Straßburg- Hof)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1780212 DB 103242 Sachsenheim 20.11.1983 IC517.jpg)
Bild 19: 103 242 vor IC517 (Hamburg- München)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570148 DB 110316 Sachsenheim 20.11.83.jpg)
Bild 20: 110 316 vor D410 (Hellas Express, Athen- Dortmund)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570249 DB 110414 Sachsenheim 20.11.1983 FD712.jpg)
Bild 21: 110 414 vor FD712 (Oberstdorf- Dortmund)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1790211 DB 111013 Sachsenheim 20.11.83 FD210.jpg)
Bild 22: 111 013 vor FD210 (Klagenfurt- Dortmund)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1430128 DB 140078 Sachsenheim 20.11.83.jpg)
Bild 23: 140 078 vor N5149
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1530120 DB 150060 Sachsenheim 20.11.1983.jpg)
Bild 24: 150 060
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570104 DB 110260 Sachsenheim 20.11.1983 E3009.jpg)
Bild 25: 110 260 vor E3009
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570237 DB 110388 Sachsenheim 20.11.1983 D911.jpg)
Bild 26: 110 388 vor D911 (Mönchengladbach- Stuttgart)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330130 DB 103123 Sachsenheim 20.11.83.jpg)
Bild 27: Alle Aufnahmen wurden wohl rund um Kilometer 27,6 gemacht. 103 123 vor D294 (Jugoslavia Express, Belgrad- Frankfurt). Man beachte den ZBF Mast. Mobilfunk gab es damals noch nicht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/8006178 DB 412 Sachsenheim 4.9.2020 ICE594.jpg)
Bild 28: Gleiche Stelle, knapp 40 Jahre später. Der ZBF Mast steht noch und wurde um diverse Mobilfunkantennen ergänzt. Ein unbekannter 412 vor ICE594. Fernverkehr gibt es auf diesem Streckenabschnitt nicht mehr. Der ICE wurde nur aufgrund der Bauarbeiten auf der Neubaustrecke umgeleitet. (4.9.2020)
Jetzt geht es noch zur GES und ihren Museumsfahrten auf den Strecken Korntal- Weissach (WNB) und Nürtingen- Neuffen (WEG):
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620202 GES 6 Weissach 4.12.1983.jpg)
Bild 29: Im Bahnhof Weissach macht sich GES 6 nützlich.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620235 GES 16 Weissach 4.12.1983.jpg)
Bild 30: GES 16 war der zweite Hauptdarsteller bei den Nikolausfahrten 1983. Im Hintergrund diverse abgestellte Beiwagen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620232 GES 16 Weissach 412.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620220 GES 16 Weissach 4.12.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620233 GES 16 Weissach 4.12.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620234 GES 16 Weissach 4.12.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620201 GES 6 Weissach 4.12.1983.jpg)
Bild 31 bis 35: Bahnhofsszenen in Weissach.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620222 GES 16 Weissach 4.12.1983.jpg)
Bild 36: GES 16 bei der Einfahrt. Rechts ein Ne81
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620221 GES 16 Weissach 4.12.1983.jpg)
Bild 37: GES 16
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620225 GES 16 Heimerdingen 4.12.1983.jpg)
Bild 38: GES 16 bei Heimerdingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620223 GES 16 Hemmingen 4.12.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620224 GES 16 Hemmingen 4.12.1983.jpg)
Bild 39 und 40: GES 16 bei Hemmingen; GES 6 schiebt nach
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620227 GES 16 Hemmingen 4.12.1983.jpg)
Bild 40: In der Gegenrichtung unterstützt ein NE81
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620229 GES 16 Hemmingen 4.12.1983.jpg)
Bild 41: dito
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620230 GES 16 Muenchingen 4.12.1983.jpg)
Bild 42: Ortsdurchfahrt Münchingen?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620231 GES 16 Muenchingen 4.12.1983.jpg)
Bild 43: ebenfalls Münchingen? Aufgrund fehlender Kilometersteinen fällt mir die Lokalisierung schwer.
Eine Woche später fand eine ähnliche Veranstaltung auf der Strecke Nürtingen- Neuffen statt:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/950128 DB 425408 Nuertingen 11.12.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/950211 DB 425418 Nuertingen 11.12.1983.jpg)
Bild 44 und 45: Wir beginnen aber mit einer Aufnahme von 425 408/410 in Nürtingen, Zugnummer unbekannt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620215 GES Nuertingen 11.12.1983.jpg)
Bild 46: GES 11 in Nürtingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620216 GES 11 Nuertingen 11.12.1983.jpg)
Bild 47: Der von GES 11 gezogene Zug im Stadtgebiet von Nürtingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620217 GES 11 Nuertingen 11.12.1983.jpg)
Bild 48: Ebenfalls
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/110130 WEG VT401 Nuertingen 11.12.83.jpg)
Bild 49: Es schiebt WEG VT401
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620214 GES 11 Frickenhausen 11.12.1983.jpg)
Bild 50: Frickenhausen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620212 GES 11 Neuffen 11.12.1983.jpg)
Bild 51: Irgendwo vor Neuffen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620213 GES 11 Neuffen 11.12.1983.jpg)
Bild 52: In Neuffen macht sich der Zug für die Rückfahrt bereit.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/620211 GES 11 Neuffen 11.12.1983.jpg)
Bild 53: GES 11 in Neuffen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/110131 WEG VT401 Neuffen 11.12.1983.jpg)
Bild 54: Das schlechteste Bild zum Schluss: WEG VT401 in Neuffen.
Gruß
Axel
Hallo,
im Oktober 1983 ging es mal wieder nach Norddeutschland.
Bin wohl mit dem Zug über Würzburg gefahren. Genutzt habe ich vermutlich den D792 (Stuttgart- Hamburg), satte 10 Stunden Fahrzeit.
In Würzburg entstanden beim Zwischenhalt die folgenden zwei Aufnahmen. Das Bw Würzburg setzte laut "EK, Altbau- E- Lok bespannte Reisezüge der DB und ÖBB" nur noch fünf E18 planmäßig ein, für die E44 gab es keinen Plan mehr. Ansonsten fuhren noch die E93 in Stuttgart und diverse ältere Triebwagen. Lediglich die E94 hatte noch ein längeres Leben zu erwarten.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1540207 DB 144179 Wuerzburg 25.10.83.jpg)
Bild 1: 118 022, 144 179 und 144 150. Alle Loks wohl Z gestellt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1600127 DB 118013 Wuerzburg 25.10.83.jpg)
Bild 2: Die beige türkise 118 013 hat bereits einen Stromabnehmer eingebüßt.
Aus irgendwelchen unerklärlichen Gründen bin ich zum Bahnhof Hamburg Harburg gefahren. Vielleicht wollte ich dort die V200 fotografieren.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/910214 DB 112493 Harburg 28.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/910213 DB 112493 Harburg 28.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/910212 DB 112493 Harburg 28.10.83.jpg)
Bild 3 bis 5: Aufgrund des schönen Lichtes war mir 112 493 drei Bilder wert. Sie zieht D230 nach Hoek van Holland.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1330144 DB 103133 Harburg 28.10.83.jpg)
Bild 6: 103 133 vor einem unbekannten IC. Im Hintergrund die Wagenausbesserung. Die hatten immer interessante Werkloks wie 265 oder 270.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1570140 DB 110299 Harburg 28.10.83.jpg)
Bild 7: 110 299
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1020204 DB 220068 Harburg 28.10.83.jpg)
Bild 8: 220 068 fuhr auf der Unterelbebahn.
Dann gibt es jetzt noch einen Abstecher in die Lüneburger Heide:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1120130 DB 218259 Wintermoor 29.10.83.jpg)
Bild 9: Wir befinden uns auf der Heidebahn Buchholz- Soltau- Hannover und bewegen uns von Norden nach Süden. Bei Wintermoor habe ich 218 259 vor E3204 fotografiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1190213 DB 798620 Langeloh 29.10.83.jpg)
Bild 10: 798 620 als N4922 bei Langeloh.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1120129 DB 218259 Wolterdingen 29.10.83.jpg)
Bild 11: Aufgrund zügiger Fahrweise hatte ich 218 259 vor E3204 (Hannover- Hamburg) bereits in Wolterdingen fotografiert. Sowohl in Wintermoor, als auch in Wolterdingen waren die Bahnhöfe durchgeschaltet.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1120140 DB 218272 Wolterdingen 29.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1120139 DB 218272 Wolterdingen 29.10.83.jpg)
Bild 12 und 13: 218 272 vor dem Gegenzug E3205, ebenfalls bei Wolterdingen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1500144 DB 798 Soltau Nord 29.10.83.jpg)
Bild 14: Das sollte Soltau Nord sein. Ein unbekannter 798 ohne Zugnummer
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1120136 DB 218271 Willingen 29.10.83.jpg)
Bild 15:Jetzt befinden wir uns etwas südlich von Soltau. 218 271 vor E6321. Im Hintergrund das Einfahrtvorsignal von Soltau?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1120137 DB 218271 Willingen 29.10.83.jpg)
Bild 16: Wieder 218 271 vor E3608, ebenfalls Willingen
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1920201 DB 216147 Willingen 29.10.83.jpg)
Bild 17: Der angeknabberte Kilometerstein könnte 86,1 sein. Dann würden die im Hintergrund sichtbaren Vorsignalbaken zum Einfahrtvorsignal von Soltau gehören. 216 147 vor einem kurzen samstäglichen Güterzug.
Gruß
Axel
Hallo,
jetzt machen wir einen Riesensprung von der Lüneburger Heide in den asiatischen Teil der Türkei.
Meine mittlerweile komfortable finanzielle Lage erlaubte es mir, im Oktober 1983 an einer vom EK zusammen mit britischen Eisenbahnfreunden organisierten Reise in die Türkei teilzunehmen.
Den Reiseverlauf kann ich nur anhand meiner fehlerbehafteten Datenbank rekonstruieren. Den damaligen Reiseplan kann ich nicht mehr finden. Auch das Durchblättern der damaligen EK Hefte brachte wenig. Ich zitiere aber trotzdem mal aus EK 7/83: "EK Dampflok- Safari Ost- Anatolien- Dampf- Express... ausgiebiger Besuch des größten TCDD- Dampflokausbesserungswerkes Sivas (mit Fotogenehmigung). Dampfsonderzug Sivas- Gaziantep- Adana (815km)"
Gestartet wurde in Ankara:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080132 Kl 46.004 Ankara 12.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080131 Kl 46.004 Ankara 12.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080129 Kl 46.004 Ankara 12.10.83.jpg)
Bild 1 bis 3: In Ankara wurde die Kindereisenbahn im Gençlik Park besucht. KL 46.004 kam zum Einsatz.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080130 Kl 46.001+004 Ankara 12.10.83.jpg)
Bild 4: Außerdem wurde noch die baugleiche KL 46.001 fotografiert.
Dann ging es weiter per Bus zu einem Bahnbetriebs-/ Ausbesserungswerk im Großraum von Ankara. Es gab wenig Betrieb, aber viel reparaturbedürftiges.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080110 TCDD DE21.511 Ankara 12.10.83.jpg)
Bild 5: Diverse Lokomotiven der Baureihe DE 21; vorne DE21.511. Es handelt sich um Lokomotiven von General Electric vom Typ U20C.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080113 TCDD DE24.141 Ankara 12.10.83.jpg)
Bild 6: Die Baureihe DE24 war ein inländisches Produkt mit französischen Wurzeln.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080136 TCDD DE Ankara 12.10.83.jpg)
Bild 7: Weitere reparaturbedürftige Lokomotiven.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080119 TCDD DE24 Ankara 12.10.83.jpg)
Bild 8: Diese DE24 hatte wohl Feindberührung.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080109 TCDD DE21.502 Ankara 12.10.83.jpg)
Bild 9: DE21.502
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080121 TCDD DH27.001 Ankara 12.10.83.jpg)
Bild 10: DH27.001 ist insoweit interessant, als dass es sich hierbei um eine diesel-hydraulische Lokomotive von Krauss- Maffei handelt. Gegenstück zu den GE U Boats.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080135 Krupp 1960 Sincan 12.10.83.jpg)
Bild 11: In Sincan bei Ankara wurde eine Zuckerfabrik besichtigt, die auch noch eine Dampflok einsetzte.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080133 Krupp 1960 Sincan 12.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080134 Krupp 1960 Sincan 12.10.83.jpg)
Bild 12 und 13: Im Einsatz war eine Krupp Lok vom Typ Knapsack, Baujahr 1960. Leider kann ich das ich das Typenschild nicht identifizieren, tippe auf Fabriknummer 3433 oder 3434.
Weiter ging es nach Kirikkale. MKE setzte dort noch eine Klapperschlange USATC S160 ein. Beim Googeln nach MKE habe ich gelernt, dass es sich hierbei um einen Rüstungskonzern handelt. Bemerkenswert, dass wir dort Fotografieren durfte. Immerhin war die Türkei damals eine Militärdiktatur und diese im Kampf mit den Kurden.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080146 MKE 45001 Kirikkale 12.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080143 MKE 45001 Kirikkale 12.10.83.jpg)
Bild 14 und 15: MKE 45.001, Lima 1943 mit einer Übergabe.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080145 MKE 45001 Kirikkale 12.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080144 MKE 45001 Kirikkale 12.10.83.jpg)
Bild 16 und 17: Und macht ein Päuschen vor dem Lokschuppen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080147 MKE 45001 Kirikkale 12.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080142 MKE 45001 Kirikkale 12.10.83.jpg)
Bild 18 und 19: An der Rauchkammer kann man gut die Öse für die Verladung der Lokomotive erkennen. Am Lokschuppen gab es dann für die Reisegruppe und mich den ersten türkischen Kaffee mit Gebäck. Superstark und supersüß!
Letztes Ziel am 12.10.1983 war Irmak:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080111 TCDD DE21.519 Irmak 12.10.83.jpg)
Bild 20: Erstmal gibt es ein Foto von DE21.519 vor einem Güterzug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930233 TCDD 45165 Irmak 12.10.83.jpg)
Bild 21: Ziel war aber TCDD 45.165. Es handelt sich dabei um eine Stanier 8F, britischer Herkunft. Die Kriegslok der Briten, die diese nach dem Krieg an die TCDD verkauft haben.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930230 TCDD 45165 Irmak 12.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930231 TCDD 45165 Irmak 12.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930232 TCDD 45165 Irmak 12.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930234 TCDD 45165 Irmak 12.10.1983.jpg)
Bild 22 bis 25: Die Lok ist dann wohl für uns Reisegruppe noch etwas hin und her gefahren.
Gruß
Axel
Hallo,
am 13.10.1983 ging es erstmal ins Ausbesserungswerk Sivas und dann mit dem Dampfzug Richtung Malatya.
Der Besuch im AW Sivas war sicherlich einer der Höhepunkte dieser Reise. Wann konnte man schon mal einen solchen Betrieb von Innen und Außen besichtigen. Auch wenn bei der TCDD die Dampfloks auf dem Abstieg waren, so schien das AW noch recht gut beschäftigt gewesen zu sein.
Wofür ich mich vorab schon mal entschuldige: Aus organisatorischen Gründen gibt es die Portraits der diversen Lokomotiven mehrfach aus ziemlich ähnlichen Blickwinkeln. Lag wahrscheinlich daran, dass ich mit zwei Kameras und unterschiedlichen Filmen gearbeitet. Scrollt halt einfach weiter.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080137 TCDD AW Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 1: Beginnen wir mit einem Überblick über den Arbeits- oder Schrottvorrat, bzw die Ersatzteilspender. Von rechts nach links:
- Eine 46.0 ähnlich DRG 41 kessellos
- Eine 45.2 ex USRA S160,
- Eine 45.0 Ähnlich KPEV G8.2
- Ein Kastentender ex DRG 52
- und eine 56.5 ex DRG 52
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930142 TCDD 45001 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930143 TCDD 45001 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 2 und 3: 45.001 war in Arbeit. Sie war aber nicht die Einzige, wie man im Hintergrund erkennen kann.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930104 TCDD 3405 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 4: Zwischen den Loks in Arbeit stand auch noch TCDD 3405, die Werkslok. Gebaut von Borsig kurz nach der Jahrhundertwende, stammt sie noch von der Anatolischen Eisenbahngesellschaft.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930103 TCDD 3405 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 5: Selbstverständlich wurde die Lok für uns ans Tageslicht befördert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober%201983/930110%20TCDD%2034059%20Sivas%20AW%2013.10.1983.jpg)
Bild 6: 34.059 stammt von Nohab aus den dreißiger Jahren. Die Lok ist bereits leicht demontiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930112 TCDD 34057 Sivas 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930113 TCDD 34057 Sivas 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930114 TCDD 34057 Sivas 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930115 TCDD 34057 Sivas 13.10.1983.jpg)
Bild 7 bis 10: TCDD 34.067 stammt dagegen von einhem deutschen Hersteller und ähnelt stark der DRG 24. Bei meiner 24er von Märklin sieht das Führerhaus aber anders aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930136 TCDD 44058 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 11: 44.058 ist eine alte G8 (1911, Hanomag 6363), die nach dem 1. Weltkrieg an Frankreich als Reparation abgegeben und von dort weiter an die TCDD verkauft wurde.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930137 TCDD 44059 AW Sivas 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930137 TCDD 44059 Sivas 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930138 TCDD 44059 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930139 TCDD 44059 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 12 bis 15: Ähnliches Schicksal hatte auch 44.059. Diese und andere Informationen habe ich der Seite "Trains of Turkey" entnommen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930202 TCDD 45020 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 16: TCDD 45.020 entspricht einer preussischen G8.2, wurde aber von Tubize in Belgien gebaut.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930204 TCDD 45035 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930205 TCDD 45035 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 17 und 18: 45.035 stammt dagegen von Nohab.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930228 TCDD 45155 Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 19: Die Stanier 8F kennen wir ja bereits aus Irmak. Hier die 45.155, die als Ersatzteilspender wohl nur noch auf die Verschrottung wartet.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930244 TCDD 45202 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 20: Für 45.202 (USRA S160) sieht es auch nicht besser aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520137 TCDD 46054 Sivas 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520138 TCDD 46054 Sivas 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520139 TCDD 46054 Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 21 bis 23: Vorzeigelok war wohl 46.054. Der Zustand unterscheidet sich positiv von den anderen Lokomotiven. Die Baureihe 46.0[b]5[/b] ähnelt DRG 41, ist aber als Personenzuglok ausgelegt.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520148 TCDD 46227 Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 24: 46.227 stammt aus dem zweiten Weltkrieg und wurde von Lima gebaut.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510113 TCDD 56118 Sivas 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510114 TCDD 56118 Sivas 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510112 TCDD 56118 56349 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 25 bis 27: 56.118 stammt aus einer Nachkriegslieferung der tschechischen Lokindustrie.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510115 TCDD 56135 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510116 TCDD 56135 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 28 und 29: Das gilt auch für 56.135.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510144 TCDD 56319 Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 30: 56.306 stammt aus den USA von Vulcan.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510146 TCDD 56319 Sivas 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510147 TCDD 56319 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 31 und 32: 56.319
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510202 TCDD 56349 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510203 TCDD 56349 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510204 TCDD 56349 Sivas AW 13.10.1983.jpg)
Bild 33 bis 35: 56.349. Für eine Güterzuglok recht windschnittig. Sehen fast wie kleine Schwestern der Southern Pacific Daylight Class aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080117 TCDD DE24.224 Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 36: Ob die Reparatur von Dieselloks auch zum Aufgabengebiet des AW Sivas gehörte, oder diese Aufnahme im Bw Sivas entstand, weiß ich nicht. DE24.224 zeigt Motor und Generator.
Jetzt verlassen wir das AW Sivas:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080116 TCDD DE24.210 Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 37: DE24.210 in der Einfahrt Sivas
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080118 TCDD DE24.237 Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 38: DE24.237 ebenda
Jetzt geht es auf die Strecke Richtung Malatya. Die in der Datenbank angegebenen Ortsbezeichnungen sind mit Vorsicht zu genießen! Zum Einsatz kam T56.202, gebaut in der Türkei. Die letzte Bauform von 1'E Lokomotiven aus dem Jahre 1961. Der Sonderzug bestand im ersten Teil der Reise aus einem Packwagen (Schürze oder so), einem modernen erstklassigen Sitzwagen und Speisewagen. Da gab es schon wieder Schimpfe von den Fuzzis.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510142 TCDD 56202 Sivas 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510143 TCDD 56202 Sivas 13.10.83.jpg)
Bild 39 und 40: Diese Scheinanfahrt soll etwas südlich von Sivas entstanden sein. Mangels erkennbaren Kilometersteinen oder anderen Landmarken kann ich den Fotopunkt nicht genauer identifizieren. Der Fluss müsste der Tecer sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510141 TCDD 56202 Tecer 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510134 TCDD 56202 Tecer 13.10.83.jpg)
Bild 41 und 42: Diese Aufnahmen sollen bei Tecer entstanden sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510139 TCDD 56202 Tecer 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510131 TCDD 56202 Tecer 13.10.1983.jpg)
Bild 43 und 44: In Tecer wurde Wasser gefasst.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510137 TCDD 56202 Tecer 13.10.83.jpg)
Bild 45: Unser Sonderzug in Tecer. Hinter Tecer trennen sich die Strecken und laufen bei Kangal wieder zusammen. Keine Ahnung, welche wir gefahren sind.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510140 TCDD 56202 Kangal 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510135 TCDD 56202 Kangal 13.10.1983.jpg)
Bild 46 und 47: Bei Kangal gab es wieder eine Scheinanfahrt. Das Lokpersonal hat mit Rauch nicht gegeizt! Rechts neben der Lok ein Vorsignal?!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510132 TCDD 56202 Cetinkaya 13.10.83.jpg)
Bild 48: An vorzüglichen Streckenpunkten hat es uns nicht gemangelt. Auf der Lok hat J. Schmidt diese ausgekundschaftet. Wir hatten offensichtlich großzügige Fahrzeiten. (Cetinkaya)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930219 TCDD 45048 Cetinkaya 13.10.1983.jpg)
Bild 48a: In Cetinkaya konnte ich die abgestellte 45.[s]048[/s]018, Nohab 1937 fotografieren.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080128 TCDD Schneepflug Cetinkaya 13.10.83.jpg)
Bild 48b: Diese Dampfschneeschleuder stand ebenfalls in Cetinkaya.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510138 TCDD 56202 Durak 13.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510130 TCDD 56202 Durak 13.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510129 TCDD 56202 Durak 13.10.83.jpg)
Bild 49 bis 51: Weitere Aufnahmen der [b]T[/b]56.202. Wer am Besten klettern konnte, hatte gewonnen. Bei diesen drei Aufnahmen habe ich "Durak" notiert. Auf dem Weg nach Malatya konnte ich diesen Ort aber nicht finden. Aufnahmeort vermutlich "Dilek" bei Malatya
Gruß
Axel
Hallo,
draußen regnet und/oder schneit es und ich kann mit der nächsten Folge weitermachen.
Von Malatya ging es südlich weiter nach Narli, Richtung syrische Grenze.
Erstmal gibt es aber noch zwei Bilder, die ich übersehen hatte und eigentlich zur gestrigen Folge gehörten:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520140 TCDD 46054 13.10.83.jpg)
Bild 1: Eine weitere Aufnahme von 46.054 im Aw Sivas. Wie User "Dr. Joachim Ludwig" richtig geschrieben hat, ist das eine Lok der Baureihe 46.[b]05[/b], ähnlich DRG 41
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510128 TCDD 56159 Kangal 13.10.83.jpg)
Bild 2: Bei einem Zwischenstopp in Kangal habe ich 56.159 fotografiert. Eine der vielen Lokomotiven ähnlich DRG 50. Hier eine Lok aus der Nachkriegszeit, geliefert von den Tschechen.
In Malatya setzen wir nun unsere Reise fort:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510111 TCDD 56115 Malatya 14.10.1983.jpg)
Bild 3: 56.115 - Loknummer nur schwer zu entziffern- ist ebenfalls eine Nachkriegslieferung, aber von Beyer Peacock aus dem Jahre 1948. Der Tender sieht ein bischen nach genietetem 2'2' T34 aus. Ausnahmsweise hält der Fotograf die Kamera gerade und die Lok steht schief.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510104 TCDD 56049 Malatya 14.10.1983.jpg)
Bild 4: 56.049 stammt aus einer (Vor)kriegslieferung von Krupp.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930102 TCDD 3312 Malatya 14.10.1983.jpg)
Bild 5: TCDD 3312 stammt zwar von Nohab aus 1929, ähnelt aber sehr stark einer DRG 80.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080124 TCDD 33.132 Malatya 14.10.83.jpg)
Bild 6: TCDD DH33.132, eine MAK 360C, rangiert drei 56er.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520250 TCDD Malatya 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520249 TCDD 56021 Malatya 14.10.83.jpg)
Bild 7 und 8: 56.021 (Henschel 1937) und zwei unbekannte Schwestern, einmal von links und einmal von rechts. Im Hintergrund unser Sonderzug. Keine Ahnung was der tiefere Sinn dieser Aktion war. Vermutlich wollte man uns eine Freude machen und hat eine Dreifachtraktion inszeniert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510105 TCDD 56052 Malatya 14.10.83.jpg)
Bild 9: Am anderen Ende der Zuges hing 56.052 (Krupp 1940).
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510102 TCDD 56047 Malatya 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1510103 TCDD 56047 Malatya 14.10.1983.jpg)
Bild 10 und 11: Eine reichlich lädierte 56.047 (Krupp 1940) rangiert den Speisewagen an den Zug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520204 TCDD 46238 Malatya 14.0.83.jpg)
Bild 12: 46.238 (Lima 1942, USATC S200 "Middle East Class") wurde dann die Zuglok für unsere nächste Etappe.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520203 TCDD 46238 Sucati 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520150 TCDD 46238 Sucati 14.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520202 TCDD 46238 Sucati 14.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520201 TCDD 46238 Sucati 14.10.1983.jpg)
Bild 13 bis 16: In Sucati gab es einen Zwischenstopp zum Wasserfassen. Wenn ich mich richtig entsinne, gab es auch irgendwelche Probleme mit der Lok.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520209 TCDD 46238 Sucali 14.10.1983.jpg)
Bild 17: Auch diese Aufnahme soll bei Sucati entstanden sein.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520207 TCDD 46238 Kumlu 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520206 TCDD 46238 Kumulu 14.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520205 TCDD 46238 Kumlu 14.10.1983.jpg)
Bild 18 bis 20: Diese Aufnahmen sind bei Kumlu entstanden. Ein Streckenpunkt schöner als der andere.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520210 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520208 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520149 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.83.jpg)
Bild 19 bis 21: Dampfzug auf Brücke, ausfahrend Tunnel. Besser geht es nicht. (vor Gölbasi)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520215 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
Bild 22: Unser Zug im Bahnhof Gölbasi
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520214 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520213 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520212 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520211 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520216 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
Bild 23 bis 27: Weitere Aufnahmen aus dem Bahnhof Gölbasi
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520217 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520218 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520219 TCDD 46238 Goelbasi 14.10.1983.jpg)
Bild 28 bis 30: Ich denke, dass diese Streckenaufnahme bereits südlich von Gölbasi gemacht wurde.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520220 TCDD 46238 Narli 14.10.83.jpg)
Bild 31: In Narli lasse ich den 14. Oktober 1983 enden.
Am Folgetag ging es dann auf die Stichstrecke nach Kahramanmaras und Richtung syrische Grenze. Natürlich wieder mit anderen Bespannungen.
Gruß
Axel
Hallo,
nachdem wir im letzten Beitrag in Narli Schluss gemacht hatten, geht es jetzt von dort weiter.
Die Gegend wurde im Februar 2023 von einem verheerenden Erdbeben mit 60.000 Toten getroffen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520247 TCDD 56009 Narli 15.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520246 TCDD 56009 Narli 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520245 TCDD 56009 Narli 15.10.1983.jpg)
Bild 1 bis 3: In Narli ? bekamen wir dann eine neue Zuglok. 56.009, Esslingen 1940, ex DRG 58 2824. Das Lokpersonal hatte die Maschine dem Anlass entsprechend festlich geschmückt, was natürlich nicht so ganz den Vorstellungen der Reisegruppe entsprach!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520242 TCDD 56009 Narli 14.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520243 TCDD 56009 Narli 14.10.83.jpg)
Bild 4 und 5: Weitere Aufnahmen aus Narli. Hier bin ich mir angesichts des Bahnhofsschildes sehr sicher. Warum jetzt völlig andere Lichtverhältnisse herrschen, kann ich mir nicht erklären. Bemerkenswert auch die Schaulustigen am Bahnsteigen: Die Einheimischen gut und korrekt gekleidet, die Fahrgäste eher leger bis schlampig.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520244 TCDD 56009 Akcagoeze 15.10.83.jpg)
Bild 6: Diese Aufnahme soll bei Akcagöze entstanden sein. Wir befahren also die Bagdadbahn Richtung Gaziantep und syrische Grenze. Wie weit wir gekommen sind, weiß ich nicht. Habe keinen weiteren Bilder von diesem Streckenabschnitt gefunden.
Was auch nicht so richtig zu den folgenden Aufnahmen passt, ist die Wagenreihung. Hinter der Lok, Fahrtrichtung Osten läuft der Packwagen, der später auch bei der Fahrt Richtung Westen hinter der Lok hängt.
Schade, dass es unter den Mitlesenden keinen weiteren Teilnehmer dieser Fahrt zu geben scheint!
Die folgenden Aufnahmen sind in Köprüagzi entstanden. Dieser Bahnhof liegt etwas westlich von Narli auf der Bagdadbahn. Dort zweigt eine Stichstrecke nach Karamanmaras ab.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520241 TCDD 56009 Koeprueagzi 15.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520248 TCDD 56009 Koepruagzi 15.10.1983.jpg)
Bild 7 und 8: 56.009 in Köprüagzi. Weiß jemand, was der kleine weiße Stein mit der +100 bedeutet? Ein Kilometerstein ist das nicht?!
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930116 TCDD 569009 34063 Koeprueagzi 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930118 TCDD 56009 34063 Koeprueagzi 15.10.1983.jpg)
Bild 9 und 10: Dort wurde auf 34.063 umgespannt, die auf der Strecke nach Kahramanmaras zum Einsatz kam. Auf einem Youtube Video sieht man eine TCDD 34er, die scheinbar den Gesamtverkehr auf der Strecke bestritt. Auf dem weißen Stein steht jetzt +150. Scheinen mir eher Meterangaben zu sein, ähnliche Funktion wie Halttafeln?
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930117 TCDD 34063 Koeprueagzi 15.10.1983.jpg)
Bild 11: Die Baureihe 34.0 ähnelt sehr stark der DRG 24. Hersteller waren Henschel und Krupp. Bemerkenswert, dass auch diese Baureihe ölgefeuert ist.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930130 TCDD 34063 Koeprueagzi 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930129 TCDD 34063 Koeprueagzi 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930128 TCDD 34063 Koeprueagzi 15.10.1983.jpg)
Bild 12 bis 14: Weitere Standaufnahmen von 34.063, die entweder in Köprügazi oder Karamanmaras entstanden sind.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930119 TCDD 34063 Koepruenagzi 15.10.83.jpg)
Bild 15: Der Lokführer des Sonderzuges wird für die Scheinanfahrt instruiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930120 TCDD 34063 Koepruenagzu 145.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930123 TCDD 34063 Koerueagzi 15.10.1983.jpg)
Bild 16 und 17: Das Ergebis: Der Sonderzug fädelt sich auf die Strecke nach Kahramanmaras ein. Rechts die Gleise der Bagdadbahn.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930127 TCDD 34063 Koeprueagzi 15.10.1983.jpg)
Bild 18: Das Bild zeigt 34.063 nach der Rückfahrt. Unter dem Wasserturm steht ein schöner gedeckter Güterwagen mit Bremserhaus. Solche Objekte habe ich damals leider nicht separat fotografiert.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930124 TCDD 34063 Kahraman Maras 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930125 TCDD 34063 Kahraman Maras 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930122 TCDD 34063 Kahraman Maras 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930121 TCDD 34063 Kahraman Maras 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930126 TCDD 34063 Kahraman Maras 15.10.1983.jpg)
Bild 19 bis 23: 34.063 in Kahramanmaras. Dort hab ich zum ersten Mal in meinem Leben Pistazien(eis) gegessen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520240 TCDD 56009 Eloglu 15.10.1983.jpg)
Bild 24: Jetzt bespannt wieder 56.009. Wir haben Köprüagzi verlassen und fahren in südwestlicher Richtung. Als Aufnahmeort habe ich Eloglu notiert. Auf den Feldern rechts von der Lok scheint mir Baumwolle zu wachsen.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520233 TCDD 56009 Koemueler 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520235 TCDD 56009 Koemueler 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520234 TCDD 56009 Koemueler 15.10.1983.jpg)
Bild 25 bis 27: Nach meinem Geschmack eines der besten Bilder, die ich je gemacht habe: 56.009 vor einer kleinen Ortschaft mit Moschee. Links ein Haltepunkt. Die Lok auf einem Bahndamm mit Durchlass und hinter der Lok werden Paprika, Peperoni oder Tomaten zum Trocknen ausgelegt. Leider weiß ich nicht, wo die Aufnahme entstanden ist. Notiert habe ich Kömler, das wäre bei Nardagi.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520237 TCDD 56009 Keciler 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520236 TCDD 56009 Keciler 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520238 TCDD 56009 Keciler 15.10.1983.jpg)
Bild 28 bis 30: Weitere Aufnahmen bei Keciler? Auch nicht schlecht.
Wir kommen jetzt nach Fevzipasa. Wenn man weiter Richtung Süden fahren würde, käme man nach Damaskus. Wir wechseln hier aber die Fahrtrichtung und folgen der Bagdadbahn in nordwestlicher Richtung nach Adana.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930149 TCDD 45007 Fevzipasa 15.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930148 TCDD 45007 Fevzipasa 15.10.1983.jpg)
Bild 31 und 32: 45.007 entspricht einer KPEV G8.2, wurde aber 1927 von Nohab gebaut. Die Funktion dieser Lok im Zusammenhang mit unserer Sonderfahrt weiß ich nicht mehr.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930146 TCDD 45004 Fevzipasa 15.10.1983.jpg)
Bild 33: Blick auf Drehscheibe und Lokschuppen in Fevzipasa. Links eine DH24, rechts 45.004
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/930147 TCDD 45004 Ferzipasa 15.10.83.jpg)
Bild 34: 45.004. Schade, dass in Deutschland keine Lok dieser Baureihe erhalten blieb. Wir haben da ja nur die 56 3007 ex LBE und G12.
Von der weiteren Fahrt Richtung Adana habe ich keine Bilder gefunden. Ich kann mich nur erinnern, dass ich ein Stück auf dem Führerstand der 56.009 mitgefahren bin. Vielleicht fehlen deshalb Bilder.
Gruß
Axel
Hallo,
der letzte Tag der Reise (16.10.1983) wurde rund um Adana verbracht. Die Tiefebene bot zwar wenig landschaftliche Höhepunkte, aber wieder eine neue Dampflokbaureihe.
Es gibt wieder einmal Probleme mit den Ortsbezeichnungen. Manche Ortsangaben kann ich nicht auf der Karte verorten. Ich gehe mal davon aus, dass der Sonderzug zwischen Adana und Mersin verkehrte.
Beginnen wir also in Adana :
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520119 TCDD 46020 Adana 16.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520115 TCDD 46020 Adana 16.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520114 TCDD 46020 Adana 16.10.83.jpg)
Bild 1 bis 3: Der Tag stand im Zeichen der 46.0. Es handelt sich hierbei um eine "verlängerte" P8. 46.020 wurde 1933 bei Krupp gebaut.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080123 TCDD 33.121 Adana 16.10.83.jpg)
Bild 4: TCDD 33.121 rangiert unseren Speisewagen auf die Drehscheibe.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080122 TCDD 33.121 Adana 16.10.83.jpg)
Bild 5: Am Bahnsteig in Adana.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520117 TCDD 46020 Adana 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520116 TCDD 46020 Adana 16.10.1983.jpg)
Bild 6 und 7: Abfahrtbereit am Bahnsteig.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520128 TCDD 46020 Sakirpasa 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520121 TCDD 46020 Sakirpasa 16.10.83.jpg)
Bild 8 und 9: Fotohalt in Sakirpasa. Da eine weitere Reisegruppe zu uns gestoßen war, wurde der Zug um zwei Wagen verlängert. Die sehen arg nach Schürze aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520126 TCDD 46020 Sakirpasa 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520125 TCDD 46020 Sakirpasa 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520122 TCDD 46020 Sakirpasa 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520118 TCDD 46020 Sakirpasa 16.10.1983.jpg)
Bild 10 bis 13: Auch diese Aufnahmen sollen in Sakirpasa entstanden sein. Der Bewuchs im Hintergrund sieht aber ziemlich anders aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520107 TCDD 46014 Tarsus 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520106 TCDD 46014 Tarsus 16.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520109 TCDD 46014 Tarsus 16.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520108 TCDD 46014 Tarsus 16.10.83.jpg)
Bild 14 bis 17: Ein weiterer Halt in Tarsus. Jetzt bespannt 46.014 den Zug.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1080108 TCDD DE18.110 Tarsus 16.10.83.jpg)
Bild 18: Ein Regelzug bespannt mit DE18.110
Jetzt folgen Aufnahmen deren "Ortsangaben" ich auf der Karte nicht verproben konnte:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520127 TCDD 46020 Gueven 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520130 TCDD 46020 Gueven 16.10.1983.jpg)
Bild 19 und 20: 46.020 "Güven". Sieht wieder mal nach Baumwollfeldern aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520123 TCDD 46020 Yenia 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520124 TCDD 46020 Yenia 16.10.83.jpg)
Bild 21 und 22: 46.020 "Yenia". Könnte aber auch der gleiche Bahnhof wie bei den Bildern 8 und 9 sein. Wagen mit Betonschwellen im Hintergrund.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520111 TCDD 46014 Gueven 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520110 TCDD 46014 Gueven 16.10.1983.jpg)
Bild 23 und 24: 46.014 "Güven". Aufgrund der Wagenreihung sieht das nach der Rückfahrt aus.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520132 TCDD 46020 Gueven 16.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520113 TCDD 46020 Gueven 16.10.83.jpg)
Bild 25 und 26: 46.020 "Güven"
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520131 TCDD 46020 Gueven 16.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520129 TCDD 46020 Gueven 16.10.83.jpg)
Bild 27 und 28: 46.020 "Güven". Vielleicht die gleiche Brücke wie bei den Bildern 23 und 24.
Den Rest der Bilder habe ich Mersin, dem Endpunkt der Strecke, zugeordnet:
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520102 TCDD 46014 Mersin 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520103 TCDD 46014 Mersin 16.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520105 TCDD 46014 Mersin 16.10.1983.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520104 TCDD 46014 Mersin 16.10.1983.jpg)
Bild 29 bis 32: 46.014
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520135 TCDD 46020 Mersin 16.10.1983.jpg)
Bild 33: 46.020
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520112 TCDD 46016 Mersin 16.10.1983.jpg)
Bild 34: Die abgestellte 46.016. Warum ich von der dahinter stehenden 56 kein Foto gemacht habe, weiß ich nicht.
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520134 TCDD 46020 Mersin 16.10.83.jpg)
![](https://www.eisenbahnfotograf.de/datei/Oktober 1983/1520133 TCDD 46020 Mersin 16.10.83.jpg)
Bild 35 und 36: Bahnhof Mersin mit 46.020 und Blumenmädchen.
Damit endete für mich die Reise. Ein Teil der Gruppe fuhr dann noch mit dem Sonderzug über das Taurusgebirge zurück nach Ankara.
Das Fazit der Reise im Rückblick nach vierzig Jahren: Viele interessante Baureihen, die für mich neu waren, in einer herrlichen Landschaft. Der EK hatte alles gut organisiert. Aus heutiger Sicht das Highlight war der Besuch des AW Sivas. Leider habe ich keine einzige Aufnahme von einem Planzug mit Dampf machen können. Der wenige Regelverkehr war wohl bereits fest in der Hand der Dieselloks.
Im Folgejahr wollte ich dann mit dem EK nach Simbabwe (vormals Rhodesien) zu den Beyer Garratts. Aufgrund politischer Unruhen konnte diese Reise aber nicht stattfinden.
Gruß
Axel