DB 144.5
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| Mit der Baureihe E 44 gelang der damaligen Deutschen Reichsbahn
in den dreißiger Jahren eine wegweisende Konstruktion. Erstmals gelang
es, eine elektrische Drehgestell- Lokomotive mit Einzelachsantrieb in großer
Stückzahl in Betrieb zunehmen. Es war der endgültige Bruch mit
dem von Dampflokomotiven bekannten Stangenantrieb, der insbesondere bei
höheren Geschwindigkeiten an seine Grenzen gekommen war. Die Achsfolge
Bo'Bo' war wegweisend für viele weitere Konstruktion, die z.Z. mit
der Baureihe 101 vorerst ihren Abschluß gefunden hat. Darüber
hinaus gelang es, eine wirkliche Mehrzwecklokomotive zu konstruieren. Ursprünglich
für die Beschleunigung der Güterzüge gedacht, war sie mit
90km/h auch im Personen- und Eilzudienst gut geeignet. Weniger bekannt war die in dieser Galerie beschriebene Unterbaureihe E 44.5, die speziell für die Strecke Freilassing- Berchtesgarden konstruiert wurde. Aufgrund der Neigungsverhältnisse war hier eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausreichend. Auffälligster Unterscheid zur normalen E44 waren die fehlenden Vorbauten. Weniger bekannt ist, daß es von der E 44.5 zwei Unterbauarten gab. Die Lokomotiven mit den laufenden Nummern 1-5 wurden bis 1933 in Dienst gestellt, die leistungsstärkeren 6-9 folgten in den Jahren 1934 und 1935. Mir begegnete die E44.5 erstmalig als Schüler anläßlich einer Klassenreise 1973 nach Berchtesgarden. Bleibenden Eindruck hinterließ damals aber auch das Salvator Bockbier, was einen mit Holsten Edel aufgezogenen Fischkopf schon mächtig ins Schlingern brachte. Ich verschone Euch von diesen mit Kodak Instamatic aufgenommenen Dias und wir springen gleich ins Jahr 1977. Das war das Jahr, wo der Dampfbetrieb bei der DB seine letzten Wölkchen ausstieß und deshalb die Eisenbahnfotografen von einer Existenzkrise heimgesucht wurden. Während die Klicker sich an der Emsbahn die Beine in den Bauch standen, fuhr die Elite, die sowieso schon alle 042 und 043 im Kasten hatte, neuen Zielen entgegen. Der Stern der E 44.5 war aber auch damals schon stark am Sinken. Neuangelieferte 111 waren eine zu starke Konkurrenz und 1982 war auch für die E 44.5 Dienstende.
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Dazu gibt es noch eine nette Anekdote: Das Foto entstand auf der Rückreise von Jugoslawien, wo mein Käfer aufgrund von Fremdeinwirkung oder hektischer Fahrweise sein vorderes Nummernschild eingebüßt hatte. Der Ersatz in Form eines Pappschildchens rief nicht nur die Aufmerksamkeit der Grenzbeamten, sondern auch die des JH- Vaters hervor, der nur durch Vorlage des Kfz- Scheins davon abgehalten werden konnte, uns die Polizei auf den Hals zu hetzen. Tja, das waren die Zeiten der RAF (Schleyer, Bubeck usw) und da war die Aufmerksamkeit des deutschen Staatsbürgers natürlich gefordert?!
